全新特斯拉Model 3的续航里程相比之前有提升吗？

全新特斯拉Model 3的续航里程相比之前有显著提升，不同版本的续航优化幅度各有侧重。其中，新增的长续航后轮驱动版CLTC工况续航达830公里，成为车系续航新标杆；改款高性能全轮驱动版续航从623公里提升至647公里，后轮驱动版续航也从606公里增至634公里，全系续航均覆盖600公里以上。这一提升不仅依托电池容量的合理调整（如后轮驱动版电池从60度升级至62.5度），更得益于风阻系数优化至0.22、百公里电耗低至11.0kWh的高效电驱系统，以及电池预加热、热泵空调等技术对续航损耗的控制，既满足了用户日常通勤的续航需求，也为跨城长途出行提供了更充足的里程保障。

从具体车型的续航变化来看，2025款Model 3的升级呈现出差异化布局。后轮驱动版作为入门车型，CLTC续航从606公里提升至634公里，增加的28公里续航与电池容量的调整直接相关——其电池度数从60度增至62.5度，硬件层面的优化为续航提升奠定了基础。而新增的长续航后轮驱动版则凭借78.4千瓦时的电池组（由LG提供），将CLTC续航推至830公里（18英寸轮辋工况），即便选装19英寸轮辋，续航仍能保持800公里，这一数据不仅远超老款Model 3的最高续航（2023款最高675公里），也为同级车型树立了新的续航基准。值得注意的是，长续航全轮驱动版的续航参数未发生变化，依旧保持753公里的CLTC续航，而高性能版在续航提升的同时，3.1秒破百的加速性能并未妥协，实现了性能与续航的平衡。

续航提升的背后，是特斯拉对“极致能效”理念的落地。除了电池容量的微调，风阻系数优化至0.22是关键——更低的风阻意味着车辆在高速行驶时能耗更少，配合高效电驱系统，长续航后轮驱动版的百公里电耗仅11.0kWh，后轮驱动版也低至11.2kWh，这一能耗水平在同级别纯电动车中处于领先地位。同时，电池预加热和热泵空调的标配，进一步降低了低温环境下的续航损耗，让用户在冬季也能获得更稳定的实际续航表现。例如，按此前的表显标准计算，后轮驱动版的实际表显续航从约435公里提升至450公里，15公里的实际增量虽不及CLTC工况的28公里，但更贴近用户日常使用场景，有效缓解了续航焦虑。

用户体验的优化还体现在充电效率与场景覆盖上。长续航及高性能版支持250kW超充，短时间内即可补充大量续航，配合特斯拉超充网络，长途出行补能无需过多等待；后轮驱动版支持170kW快充，满足日常通勤的充电需求。从使用场景来看，830公里的长续航版可轻松覆盖跨城通勤（如北京至济南单程约430公里，往返无需充电），634公里的后轮驱动版按每日50公里通勤计算，可实现12天充一次电，极大提升了用车便利性。此外，HW 4.0芯片的搭载支持FOTA远程升级，后续车辆的续航算法或充电效率仍有优化空间，让用户持续享受技术迭代的红利。

整体而言，2025款Model 3的续航升级并非单一维度的硬件堆砌，而是“硬件优化+能效提升+场景适配”的综合成果。通过差异化的续航布局，特斯拉既满足了入门用户的日常通勤需求，也为长途出行和性能爱好者提供了更优选择，进一步巩固了其在纯电动车市场的技术优势。这种以用户需求为核心的技术迭代，不仅体现了特斯拉对能效的极致追求，也为行业展示了续航提升的多元路径。