林肯MKZ在过去有没有全进口销售阶段？

林肯MKZ在过去始终以全进口形式在中国市场销售，从未经历过国产化阶段。这款定位豪华中型车的车型，其生产基地位于墨西哥的埃莫西约工厂，从进入中国市场到2020年宣布停产前，始终保持纯进口售卖的模式。作为林肯品牌的入门级豪华车，MKZ提供混动版与纯燃油版选择，燃油版搭载高低功率两种2.0T发动机，车身尺寸达到4925毫米×1864毫米×1477毫米，轴距2850毫米，底盘采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，以进口身份延续着林肯品牌的豪华基因。

作为林肯品牌面向中国市场的入门级豪华车型，MKZ的纯进口身份为其赋予了独特的市场辨识度。墨西哥埃莫西约工厂的生产背景，让这款车在工艺标准上延续了林肯品牌的全球统一要求，从零部件采购到整车装配，均遵循豪华车的制造规范。其提供的动力选择也贴合了不同用户的需求：纯燃油版的2.0T低功率发动机兼顾日常通勤的平顺性与燃油经济性，高功率版本则能满足对动力有更高追求的消费者；混动版车型则通过油电系统的协同工作，进一步降低了能耗表现，为注重环保与节能的用户提供了合适的选项。

在产品力层面，林肯MKZ的车身尺寸在中型豪华车市场中处于主流水平，2850毫米的轴距为车内后排乘客预留了较为宽敞的腿部空间，配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，既能在城市道路行驶时过滤掉大部分细碎颠簸，又能在高速巡航时保持车身的稳定性，兼顾了舒适性与操控性的平衡。作为一款进口豪华车，MKZ在设计上也延续了林肯品牌的家族式语言，无论是外观的大气线条，还是内饰的细节处理，都试图传递出美式豪华的质感，这也是其纯进口身份之外，吸引消费者的重要因素。

值得注意的是，尽管林肯MKZ在2020年已宣布停产，但在其销售周期内，始终以纯进口的方式进入中国市场，并未有过国产化的规划或尝试。这种全进口的模式，在一定程度上保障了车辆的原汁原味，但也可能使得其在价格上与同级别国产化车型相比不占优势。不过，对于追求进口品质与品牌调性的消费者而言，MKZ的纯进口身份反而成为了其独特的卖点，让它在竞争激烈的豪华中型车市场中占据了一席之地。

综合来看，林肯MKZ从进入中国市场到停产，始终保持着全进口的销售模式，墨西哥生产基地的背景、多样化的动力选择、均衡的产品力，共同构成了这款车的市场形象。其纯进口的身份既是品牌基因的体现，也为消费者提供了差异化的选择，即便在停产之后，这段全进口的销售历史也成为了林肯品牌在中国市场发展历程中的一个独特注脚。