老款日产天籁的操控性在高速行驶和弯道驾驶时表现怎样？

老款日产天籁在高速行驶时稳定平顺、弯道驾驶时支撑到位，整体操控性以“稳健均衡”为核心特色，能兼顾驾驶信心与乘坐舒适。

从高速表现来看，其2825mm轴距搭配稳重的底盘调校，120km/h巡航时车身无明显发飘感；2.0T车型依托可变压缩比发动机的充沛动力储备，超车时深踩油门即可获得持续平顺的推背输出，2024款2.0L车型新增的运动模式还能进一步提升高速油门响应。弯道驾驶中，全系标配的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂对侧倾抑制到位（侧倾角度约5°-7°），2.0T车型的235/40 R19宽胎更强化了抓地力，配合电动助力转向“低速轻盈、高速沉稳”的调校，指向精准度可满足日常弯道需求。同时，ESP、TCS等电子稳定系统的全系标配，能在高速过弯或湿滑路况时实时调整车轮扭矩，进一步保障操控稳定性。这种调校既未过度追求激进操控，又通过结构优化与技术配置，实现了家用中型车所需的“高速稳、弯道顺”体验，契合日产“舒适与操控平衡”的设计理念。

从高速表现来看，其2825mm轴距搭配稳重的底盘调校，120km/h巡航时车身无明显发飘感；2.0T车型依托可变压缩比发动机的充沛动力储备，超车时深踩油门即可获得持续平顺的推背输出，2024款2.0L车型新增的运动模式还能进一步提升高速油门响应。全系标配的通风盘式前刹与盘式后刹，制动响应线性且稳定，高速制动时能给予驾驶者充足信心。2.0T车型额外配备的L2级ProPILOT辅助系统，其车道居中保持功能可减少高速行驶中修正方向的频率，让直线巡航更省心。

进入弯道场景，梯形控制臂独立后悬挂与ATC主动循迹控制系统的组合成为核心支撑。梯形悬挂优化结构提升了底盘刚性，配合脉冲式阻尼回弹弹簧（使减震效果提升20%以上），能将车身侧倾控制在极小范围，频繁转弯时车辆晃动明显降低。ATC系统会实时识别转向状态，当检测到转向不足时，通过协调内外轮转速、对内侧双轮轻度制动来纠正路线，即便以接近前驱车极限的速度入弯，也能保持平稳流畅的过弯轨迹。2.0T车型的235/40 R19宽胎进一步强化抓地力，过弯时轮胎与地面贴合紧密，系统介入时虽有轻微动力损失，但换来的是畅快且稳定的过弯体验，无论是高速弯道还是普通弯道，都能让驾驶者感受到精准的指向性与充足的操控乐趣。

值得注意的是，老款天籁并未因追求操控而牺牲舒适性。悬挂在抑制侧倾的同时，能有效过滤路面细碎颠簸，高速巡航时多层隔音玻璃也能降低风噪与路噪，兼顾了驾驶者的操控需求与乘客的乘坐体验。这种“舒适+操控平衡”的设计理念，正是日产对家用中型车的精准定位——既满足日常通勤的安稳，又能在驾驶中给予驾驶者适度的信心与乐趣。

综合来看，老款日产天籁的操控性以“家用化实用”为核心，高速行驶时的稳定平顺与弯道驾驶时的精准支撑，通过技术配置与调校实现了均衡统一。2.0T车型凭借更强的动力与辅助配置，在操控表现上更具优势；2.0L车型则以够用的动力与稳定的底盘，满足大多数家庭用户的日常需求。整体而言，它的操控表现贴合其家用中型车的定位，是一款兼顾实用与驾驶体验的车型。