新款荣威RX5相比老款在动力性能上有怎样的提升？

新款荣威RX5相比老款在动力性能上实现了“低扭更强劲、油耗更经济、驾驶适配性更优”的三重提升。具体来看，新款通过发动机扭矩参数的精准调校，将最大扭矩从275N·m提升至285N·m，且峰值扭矩起始转速从1750rpm提前至1500rpm，让起步加速更轻快、低速超车爬坡更灵敏；同时WLTC综合油耗从7.5L/100km小幅降至7.45L/100km，在动力增强的前提下保持了燃油经济性的平衡；配合驾驶模式的适配优化，运动模式下动力爆发更直接，标准/舒适模式则延续平顺性，能更好适配城市通勤、高速巡航等不同路况需求。这些提升并非依赖核心硬件更换，而是通过精细化调校实现，既贴合家庭用户对实用动力的需求，也延续了荣威“技术赋能实用”的品牌理念。

从发动机技术细节来看，新款荣威RX5虽未更换1.5T发动机核心硬件，但通过燃烧系统与热管理的优化，进一步释放了动力潜力。参考官方资料，其搭载的1.5T发动机延续了上汽蓝芯动力的技术基因，通过调整燃油喷射策略与涡轮介入逻辑，让低转速区间的扭矩输出更线性。比如在城市拥堵路段，车辆以1500rpm的常用转速行驶时，就能持续输出285N·m的峰值扭矩，相比老款需要达到1750rpm才能释放最大扭矩，新款的动力响应速度提升明显，轻踩油门即可获得充足推背感，跟车或起步时无需深踩油门，驾驶更轻松。

变速箱方面，新款沿用7挡湿式双离合变速箱，但通过软件调校优化了换挡逻辑。官方数据显示，该变速箱传承了“世界十佳变速箱”的技术基础，换挡冲击进一步降低，尤其是在低速换挡时的平顺性提升显著。实际驾驶中，从标准模式切换至运动模式后，变速箱的降挡积极性明显增强，高速巡航时再加速，变速箱能快速连降两挡，配合提前到来的峰值扭矩，超车过程更干脆利落。同时，变速箱的传动效率保持在较高水平，有效减少了动力损耗，为油耗的小幅下降提供了支撑。

用户实际体验的提升还体现在动态驾驶的细节中。新款荣威RX5的底盘虽未进行颠覆性调整，但因动力输出特性的优化，整体驾驶感受更贴合日常需求。比如在爬坡路段，车辆以较低转速就能维持充足动力，无需频繁换挡拉高转速，不仅降低了发动机噪音，还减少了不必要的燃油消耗。而在高速路段，当车速达到120km/h时，发动机转速仍能保持在较低区间，配合变速箱的平顺换挡，车内NVH表现良好，前后排乘客可正常音量对话，兼顾了动力性与舒适性。

综合来看，新款荣威RX5的动力提升是在现有技术框架下的精细化升级，通过扭矩参数与变速箱逻辑的优化，在不增加用户使用成本的前提下，让动力响应更适合城市路况，同时保持了燃油经济性的优势。这种“实用为先”的升级思路，既延续了老款车型的高性价比定位，也进一步强化了荣威品牌在紧凑型SUV市场中“技术赋能日常”的产品特色，为家庭用户提供了更均衡的动力选择。