低温环境对蔚来ES6实际续航有多大影响？

低温环境对蔚来ES6实际续航的影响程度，会因气温、工况及车辆配置差异呈现梯度变化，但依托技术优化与补能体系，整体衰减可控且补能体验更灵活。

从实测数据看，在-15.9℃至-22.5℃的极寒环境下，蔚来ES6在中汽研冬测中达成率达53.7%，优于45.9%的行业平均水平；若处于南方5-10℃的普通低温，日常通勤能耗约20kWh/100km，75度电池版本实际续航约375km，高速或更低温时能耗升至23kWh/100km，续航约325km。而2025款100kWh版本凭借热泵空调（能效比传统PTC高3倍）、电池预加热功能，可将-10℃左右的续航衰减率控制在30%-40%，配合100kWh大容量电池与0.25的低风阻系数，基础续航储备更充足；再加上3分钟换电的补能模式，即便低温充电效率受限，也能快速获取满电状态，进一步削弱续航焦虑。

从实测数据看，在-15.9℃至-22.5℃的极寒环境下，蔚来ES6在中汽研冬测中达成率达53.7%，优于45.9%的行业平均水平；若处于南方5-10℃的普通低温，日常通勤能耗约20kWh/100km，75度电池版本实际续航约375km，高速或更低温时能耗升至23kWh/100km，续航约325km。而2025款100kWh版本凭借热泵空调（能效比传统PTC高3倍）、电池预加热功能，可将-10℃左右的续航衰减率控制在30%-40%，配合100kWh大容量电池与0.25的低风阻系数，基础续航储备更充足；再加上3分钟换电的补能模式，即便低温充电效率受限，也能快速获取满电状态，进一步削弱续航焦虑。

技术层面，2025款ES6的热泵空调与电池预加热功能形成了低温续航的“双保险”。热泵空调通过回收环境热量加热座舱，相比传统PTC加热减少了对电池电量的消耗；电池预加热则能在车辆启动前或行驶中，将电池温度快速提升至25℃左右的适宜工作区间，让电池活性保持稳定，从根源上缓解低温导致的容量衰减。双电机四驱系统的加持，也让车辆在低温湿滑路面的动力输出不受影响，360kW总功率与700N·m总扭矩的组合，确保0-100km/h加速4.5秒的性能表现，兼顾续航与驾驶体验。

补能体系的优势在低温场景中尤为突出。截至2024年10月，蔚来已建成超2300座换电站，覆盖全国主要高速与城市区域。冬季长途出行时，用户无需在寒风中等待充电，3分钟即可完成换电，补能效率与燃油车加油相当。即便是日常通勤，“电区房”的普及也让换电成为触手可及的选择，彻底规避了低温充电慢、续航衰减带来的焦虑，这也是蔚来在冬季用车场景中的核心竞争力之一。

综合来看，低温对蔚来ES6的续航确实存在影响，但通过热泵空调、电池预加热等技术优化，其续航衰减率已优于行业平均水平；再加上换电体系的补能保障，用户在冬季用车时，既能享受到稳定的续航表现，又能拥有灵活高效的补能体验，无需为低温环境下的续航问题过度担忧。