问界M5空气悬挂的调校风格是怎样的？

问界M5全系未配备空气悬挂，其悬挂调校以“智能适配多场景”为核心，通过机械结构优化与驾驶模式联动，实现了舒适与操控的平衡。作为鸿蒙智行旗下中型SUV，它采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，前双叉臂结构常见于豪华运动车型，能强化侧向支撑；后多连杆结构则优化纵向滤震，配合华为与底盘团队的联合调校，让不同场景下的表现更贴合用户需求。

在日常通勤中，舒适/标准模式下悬挂对减速带、井盖等细碎颠簸过滤充分，后多连杆结构有效抑制后排弹跳，搭配多层隔音玻璃提升静谧性；运动/运动+模式（增程Ultra四驱版专属）下，悬挂阻尼变硬，前双叉臂增强过弯支撑，车身侧倾幅度小，配合4.3秒破百的动力，操控响应更直接。此外，个性化模式可自定义悬挂硬度，轻度非铺装路面时，150mm最小离地间隙与17°接近角、24°离去角也能应对小幅颠簸，兼顾城市与轻度越野场景。这种调校既延续了“华为全栈技术赋能”理念，又通过成本与体验的平衡，在22.98-24.98万价格区间内提供接近豪华品牌的底盘质感。

在日常通勤场景中，问界M5的悬挂调校充分展现了对舒适性的侧重。舒适或标准模式下，悬挂系统能有效过滤路面细碎颠簸，比如通过减速带或井盖时，震感传递被控制在较低范围，不会对车内乘坐体验造成明显影响。后多连杆结构的横向支撑特性在此发挥作用，即便经过连续颠簸路段，后排的弹跳感也得到了较好抑制，配合全车多层隔音玻璃，进一步提升了驾乘过程中的静谧性。

当切换至运动或运动+模式（增程Ultra四驱版专属）时，悬挂的调校风格会向操控性能倾斜。此时悬挂阻尼变硬，前双叉臂结构的优势得以凸显，在高速变道或山路驾驶时，车身侧倾幅度较小，底盘响应更为迅速。这种动态表现与车辆的动力输出相匹配，增程Ultra四驱版4.3秒破百的加速能力，结合精准的转向手感，能为追求驾控乐趣的用户带来较为直接的操控反馈。

对于多样化的出行需求，问界M5的悬挂系统也具备一定的适应性。个性化模式允许用户根据自身偏好调整悬挂硬度，满足不同驾驶习惯。面对轻度非铺装路面，如砂石路或坑洼路段，悬挂的行程设计与滤震能力能够应对小幅颠簸，配合150mm的最小离地间隙以及17°接近角、24°离去角，车辆通过性得到保障，车身稳定性不受过多影响。

综合来看，问界M5的悬挂调校并非单纯追求某一方面的极致，而是通过机械结构的优化与驾驶模式的智能联动，在舒适与操控之间找到了平衡。无论是日常家用的平稳需求，还是偶尔体验驾控乐趣的场景，这套悬挂系统都能提供较为贴合用户需求的表现，满足绝大部分用户的出行要求。