降低Model Y风阻系数采取了哪些技术手段？

降低Model Y风阻系数主要通过空气动力学优化的轻改件、外观设计升级及车身结构与细节的工程优化三类技术手段实现。

特斯拉针对Model Y的风阻优化形成了“基础设计+可选升级”的双路径：原厂层面，焕新版车型通过前保险杠与后视镜的流线型线条“梳理”车头气流，搭配低风阻轮毂与后扩散器平衡阻力与升力，结合4797×1920×1624mm的圆润车身轮廓、无框车门、平整一体化底盘等设计，将全系风阻系数控制在0.22Cd；可选轻改件则提供低风阻前唇、隐藏式侧裙与可调节尾翼，进一步捋顺车底与侧面气流、减少乱流，能将风阻降至0.215Cd。这些手段既依托工程优化实现基础能效，又通过模块化改装满足进阶需求，最终助力Model Y实现821km CLTC长续航与低能耗表现。

特斯拉针对Model Y的风阻优化形成了“基础设计+可选升级”的双路径：原厂层面，焕新版车型通过前保险杠与后视镜的流线型线条“梳理”车头气流，搭配低风阻轮毂与后扩散器平衡阻力与升力，结合4797×1920×1624mm的圆润车身轮廓、无框车门、平整一体化底盘等设计，将全系风阻系数控制在0.22Cd；可选轻改件则提供低风阻前唇、隐藏式侧裙与可调节尾翼，进一步捋顺车底与侧面气流、减少乱流，能将风阻降至0.215Cd。这些手段既依托工程优化实现基础能效，又通过模块化改装满足进阶需求，最终助力Model Y实现821km CLTC长续航与低能耗表现。

其中，车身结构与细节的工程优化是原厂风阻控制的核心。无框车门的设计消除了传统车门框对气流的扰动，配合平整的一体化底盘布局，减少了车底凸起造成的气流紊乱，让气流能更顺畅地通过车身底部。前悬挂采用双叉臂式独立悬挂、后悬挂为多连杆式独立悬挂，1636mm的前后轮距搭配255/45 R19规格轮胎，进一步降低了轮拱处的气流阻力，实现了低风阻与行驶稳定性的平衡。隐藏式设计细节也发挥了重要作用，比如触摸屏换挡替代传统换挡机构，简洁的外后视镜造型（支持电动调节、折叠与防眩目），减少了车身突出部件对气流的干扰，从细节处优化风阻表现。

风阻系数的降低直接转化为用户可感知的体验提升。以2026款长续航后轮驱动版为例，0.22Cd的风阻系数助力其实现821km的CLTC超长续航，高速行驶时续航衰减更慢；2025款后轮驱动版百公里耗电量仅11.9kWh，日常使用成本显著降低。同时，风阻优化减少了行驶阻力，配合高功率电机，改款长续航全轮驱动版能实现4.3秒破百的强劲加速，高速行驶时的稳定性也得到提升。低风阻还与全车多层隔音玻璃协同作用，降低了高速风噪，车内静谧性更佳，为用户带来更舒适的驾乘体验。

特斯拉以“极致能效与科技融合”为设计理念，Model Y的风阻优化正是这一理念的体现。不同于过度依赖复杂主动空气动力学部件，特斯拉通过基础工程优化实现低风阻，兼顾了成本与性能；同时结合FOTA远程升级、L2+驾驶辅助等科技配置，强化了“高效+智能”的品牌标签。这种将空气动力学与科技配置深度融合的方式，既展现了特斯拉的技术实力，也为用户提供了兼具能效与智能的出行选择。