东风日产老款车的动力系统和现在的车型相比有哪些变化？

东风日产老款车与现在车型的动力系统相比，核心变化体现在动力输出效率的全面提升、技术路线的多元化拓展以及驾驶体验的精准优化三个维度。从传统燃油车到新能源车型，东风日产针对不同车系的动力总成进行了针对性升级：经典轩逸的1.6L发动机经迭代为第三代HR16机型，最大功率从126马力提升至139马力，扭矩输出更线性；奇骏新款车型通过优化动力调校，扭矩输出提前、马力显著增加，高速行驶稳定性与爆发力同步增强；超混电驱轩逸则采用第二代e-POWER系统，发动机热效率提升至46%，搭配功率型三元锂电池与双电机分工驱动，实现全时纯电驾驶体验，解决了老款增程车型亏电爬坡动力不足的问题。此外，艾睿雅Nismo版的双电机功率、Frontier的3.8L V6+9AT组合，均在动力平顺性与爆发性上较老款有质的飞跃，整体动力系统更贴合当下用户对高效、平顺、多元驾驶场景的需求。

从燃油车的技术迭代来看，经典轩逸搭载的1.6L单C-VTC发动机，在动力输出的细腻度上已难以满足现代用户对平顺性的追求。而全新燃油版轩逸采用的第三代HR16发动机，不仅在马力和扭矩上分别提升至135Ps与159N·m，更通过技术优化让动力释放更线性，起步时的响应速度与中段加速的连贯性均有明显改善，日常通勤时的跟车、超车操作更得心应手。奇骏车系的升级则更侧重动力储备的强化，老款车型在高速巡航时可能出现的“后劲不足”问题，在新款上得到了有效解决——扭矩输出节点提前，让车辆在低转速区间就能迸发出充足动力，高速行驶时即便再加速，也能保持稳定有力的输出状态，长途驾驶的信心感显著增强。

新能源领域的突破同样值得关注。聆风作为东风日产的纯电代表车型，老款动力总成在体积与效率上存在一定局限，而新款采用的“3合1”电动动力总成，在缩小体积的同时，将最大输出功率提升至160kW、最大扭矩达355N·m，加速时的迅猛感远超老款，城市道路中超车并线的响应速度大幅提升。艾睿雅Nismo版的双电机系统则进一步放大了纯电车型的性能优势，双电机协同工作带来的功率表现，让车辆在运动模式下能瞬间爆发强劲动力，满足了部分用户对驾驶乐趣的追求。Frontier搭载的3.8L自然吸气V6发动机与9速自动变速箱的组合，更是传统燃油动力的“进阶之作”，314马力的最大功率与381N·m的峰值扭矩，配合变速箱的平顺换挡逻辑，无论是低速越野时的扭矩释放，还是高速巡航时的动力储备，都较老款有了质的飞跃，兼顾了日常代步的平顺性与户外出行的爆发力。

从动力系统的技术路线来看，东风日产已从单一的燃油动力，拓展至燃油、混动、纯电等多元布局。超混电驱轩逸的第二代e-POWER系统就是典型案例：发动机仅作为发电来源，始终维持在最佳工况，既解决了传统燃油车的油耗问题，又通过双电机分工驱动实现了纯电驾驶的静谧与平顺；而全新天籁2.0T发动机185千瓦的最大功率，较老款的提升则直接体现在加速性能上，中段加速的推背感更强，满足了用户对中高级车动力性能的期待。这种“燃油精进、电动突破”的策略，让不同需求的用户都能找到适配的动力方案——追求经济实用的用户可选择升级后的燃油车型，注重环保与平顺的用户可倾向混动或纯电车型，喜欢越野与性能的用户则能在Frontier等车型上获得满足。

整体而言，东风日产动力系统的变化，本质上是对用户需求的精准回应。从老款车型侧重“够用”的动力输出，到如今兼顾“高效、平顺、多元”的性能表现，每一项升级都围绕驾驶场景展开：城市通勤时的起步响应、高速巡航时的动力储备、越野路况下的扭矩释放、纯电出行时的静谧加速……无论是技术参数的提升，还是动力形式的拓展，最终都指向“让驾驶更贴合用户需求”的核心目标，为不同使用场景下的用户提供了更优质的动力体验。