荣威rx8能不能算全时四驱车型？

荣威RX8的四驱车型可以算作全时四驱车型。其配备的全时四驱系统通过多片离合器中央差速器，确保四个车轮始终获得动力，在AUTO模式下以40:60的前后动力分配为基础，可根据车轮打滑情况在0%-100%之间动态调整动力输出，既兼顾公路行驶的操控稳定性，又能应对复杂路况的通过需求。同时，该系统还支持2H后驱模式以优化燃油经济性，低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍，配合后轴磨片式机械限滑差速器（两侧车轮速差超120转/分钟自动锁止），进一步强化越野脱困能力，结合2.0T发动机与6AT变速箱的动力组合，为用户提供兼顾城市通勤与户外探索的多元驾驶体验。

从驱动形式的核心定义来看，全时四驱的关键特征在于车辆行驶时四个车轮始终保持动力输入，荣威RX8的四驱版本完全符合这一标准。其搭载的多片离合器中央差速器并非仅在特定工况下介入，而是持续为前后轴分配动力，区别于仅在车轮打滑时才接通四驱的适时四驱系统。这种设计在日常公路行驶中优势明显：高速巡航时，稳定的动力分配能减少车身侧倾，提升变道和过弯的操控精度；雨天或湿滑路面行驶时，四轮抓地力的同步维持可降低轮胎打滑风险，增强行驶稳定性。

在越野场景中，这套全时四驱系统的动态调整能力进一步凸显。当车辆驶入泥泞、砂石等低附着路面，系统能快速识别车轮打滑状态，将动力向有抓地力的车轮转移，最高可实现100%的单轴动力输出。配合低速四驱模式下2.48倍的扭矩放大，即使面对陡坡攀爬或深沟脱困等高强度工况，2.0T发动机的224马力也能通过放大的扭矩转化为更强的轮端驱动力。后轴的磨片式机械限滑差速器则是另一重保障，当单侧后轮悬空或打滑导致两侧轮速差超过120转/分钟时，差速器会自动锁止，将动力传递给未打滑的车轮，有效避免动力流失。

值得注意的是，荣威RX8并未因全时四驱的设定牺牲实用性。用户可根据需求选择后驱或四驱版本，四驱车型提供的2H后驱模式能在城市通勤等低负载场景下切断前轴动力，降低传动系统能耗，兼顾燃油经济性。这种“全时四驱+模式可选”的设计，既保留了全时四驱的性能优势，又通过模式切换平衡了日常使用成本，体现了设计的灵活性。

综合来看，荣威RX8的四驱车型从结构设计到功能表现，均满足全时四驱的核心定义。其系统不仅实现了四轮持续动力输出，更通过动态扭矩分配、扭矩放大、机械限滑差速器等配置，兼顾了公路操控与越野性能，同时提供模式选择优化使用成本，是一款定位清晰、功能均衡的全时四驱车型。