奇瑞在新能源汽车电池研发上有哪些新成果？

奇瑞在新能源汽车电池研发上的新成果集中体现为全固态电池领域的技术突破与专利落地，涵盖结构创新、性能升级及产业链布局等多个维度。

具体来看，奇瑞已成功申请“全固态电池及其制备方法、电池包和车辆”专利，通过优化电池结构——将多个由正极料区、固态电解质、负极料区压制而成的料区极组，与贴合正极的第一集流体、连接负极的第二集流体组合，有效解决了传统等静压技术中集流体易受损的行业痛点，从结构层面提升了电池的稳定性与安全性。同时，其研发的固态电池已完成上车前阶段性测试，展现出耐低温、高续航、高安全的特性：低温环境下性能依旧出色，理论续航可达1500km以上，即便在零下三十度仍能保持这一水平；安全性上实现剪角无漏液自燃，极端挤压变形甚至浸水后仍能稳定工作。更值得关注的是，奇瑞在2025全球创新大会上宣布实现固态电池全产业链技术突破，展示的犀牛S全固态电池模组电芯能量密度高达600Wh/kg，续航瞄准1200-1300公里，采用富锂锰正极、原位聚合固态电解质及金属锂负极提升能量密度，三维绝缘防护设计可承受50%挤压变形，针刺、电钻测试后无热失控且正常放电，计划2027年启动首批装车验证。这些成果不仅为奇瑞新能源车型的性能升级奠定基础，也为行业技术发展提供了新的方向。

具体来看，奇瑞已成功申请“全固态电池及其制备方法、电池包和车辆”专利，通过优化电池结构——将多个由正极料区、固态电解质、负极料区压制而成的料区极组，与贴合正极的第一集流体、连接负极的第二集流体组合，有效解决了传统等静压技术中集流体易受损的行业痛点，从结构层面提升了电池的稳定性与安全性。这一设计打破了全固态电池规模化生产中的关键技术壁垒，为后续量产应用扫清了障碍。

同时，其研发的固态电池已完成上车前阶段性测试，展现出耐低温、高续航、高安全的特性：低温环境下性能依旧出色，理论续航可达1500km以上，即便在零下三十度仍能保持这一水平；安全性上实现剪角无漏液自燃，极端挤压变形甚至浸水后仍能稳定工作。这些性能指标的突破，直接回应了消费者对新能源汽车冬季续航衰减、安全隐患的核心关切，为用户带来更可靠的出行体验。

更值得关注的是，奇瑞在2025全球创新大会上宣布实现固态电池全产业链技术突破，展示的犀牛S全固态电池模组电芯能量密度高达600Wh/kg，续航瞄准1200-1300公里，采用富锂锰正极、原位聚合固态电解质及金属锂负极提升能量密度，三维绝缘防护设计可承受50%挤压变形，针刺、电钻测试后无热失控且正常放电，计划2027年启动首批装车验证。全产业链的技术掌控，意味着奇瑞能够从原材料、生产工艺到系统集成全环节保障电池品质，降低成本并加速技术落地。

奇瑞在全固态电池领域的系列成果，不仅覆盖了从实验室研发到产业化应用的关键环节，更通过结构创新、性能优化与全产业链布局，构建起技术竞争优势。这些成果将为其后续新能源车型提供核心动力支撑，也为行业在固态电池领域的发展提供了可借鉴的技术路径，推动新能源汽车电池技术向更高安全、更高能量密度的方向迈进。