日产奇骏新款的油耗大概是多少？

日产奇骏新款的油耗因车型版本不同有所差异，汽油版车型百公里油耗大致在5.8L至7.26L之间，超混电驱版则在6.36L至6.43L左右。

具体来看，搭载1.5T可变压缩比发动机的汽油版车型，凭借8:1-14:1的压缩比调节技术，在兼顾204马力动力输出的同时，NEDC综合油耗可低至5.8L/100km；2.0L汽油版车型通过双C-VTC连续可变气门正时技术优化，WLTC综合油耗保持在7.05L至7.26L/100km的经济区间。而超混电驱版依托“发动机发电+电机驱动”的e-POWER架构，1.5T发动机仅作为发电机，双电机提供340马力综合功率，WLTC油耗低至6.36L/100km，实现了动力性能与燃油经济性的平衡。不同版本的油耗表现，既覆盖了日常通勤的经济需求，也满足了长途自驾对动力与油耗的双重期待。

具体来看，搭载1.5T可变压缩比发动机的汽油版车型，凭借8:1-14:1的压缩比调节技术，在兼顾204马力动力输出的同时，NEDC综合油耗可低至5.8L/100km；2.0L汽油版车型通过双C-VTC连续可变气门正时技术优化，WLTC综合油耗保持在7.05L至7.26L/100km的经济区间。而超混电驱版依托“发动机发电+电机驱动”的e-POWER架构，1.5T发动机仅作为发电机，双电机提供340马力综合功率，WLTC油耗低至6.36L/100km，实现了动力性能与燃油经济性的平衡。不同版本的油耗表现，既覆盖了日常通勤的经济需求，也满足了长途自驾对动力与油耗的双重期待。

从实际驾驶场景来看，奇骏各版本的油耗适配性进一步凸显。2.0L汽油版车型配备57L油箱，结合7.05-7.26L/100km的WLTC油耗，满油续航可达780公里左右，完全能够应对城市日常通勤及周末短途出行；1.5T VC-Turbo汽油版凭借NEDC 5.8L/100km的低油耗，在长途自驾时能有效降低燃油成本，同时300N·m的扭矩输出可轻松应对山路爬坡等复杂路况；超混电驱版则更适合追求驾驶体验的用户，其双电机带来的525N·m综合扭矩，实测0-100km/h加速仅需6.98秒，动力表现接近性能车，而6.36-6.43L/100km的WLTC油耗，又能兼顾日常使用的经济性。

技术层面的创新是奇骏油耗优势的核心支撑。传统汽油版中，1.5T VC-Turbo发动机作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，可根据驾驶需求在8:1（高性能）与14:1（高效能）之间智能切换，既保证了强劲动力输出，又能在巡航等工况下降低燃油消耗；2.0L车型的MR20发动机搭配CVT变速箱，通过双C-VTC连续可变气门正时技术，优化了进排气效率，进一步提升了燃油经济性。超混电驱版采用的第二代e-POWER系统，则通过“发动机不直驱车轮”的设计，让发动机始终保持在高效运转区间，配合能量回收系统，最大限度减少了能量损耗，实现了动力与油耗的双重优化。

此外，奇骏全系标配的发动机启停、经济驾驶模式等配置，也为降低油耗提供了辅助。部分车型还支持OTA升级，可通过优化动力系统逻辑进一步提升燃油效率；超混电驱版搭载的e4ORCE雪狐电四驱系统，在保证操控稳定性的同时，并未明显增加油耗，体现了技术的全面性。这些细节设计，让奇骏在满足用户多样化需求的同时，进一步强化了其燃油经济性的优势。

综合来看，日产奇骏新款通过不同动力版本的布局，构建了覆盖经济汽油到高效混动的油耗体系，既满足了不同用户的预算与使用场景需求，又依托可变压缩比、e-POWER等核心技术，实现了动力性能与燃油经济性的平衡。无论是日常通勤的经济实用，还是长途自驾的动力与油耗兼顾，奇骏都能提供合适的选择，充分体现了其“技术日产”的品牌理念与家用SUV的定位优势。