奇瑞瑞虎9混动版的动力系统是如何工作的？

奇瑞瑞虎9混动版（C-DM）搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，通过1.5T混动专用发动机、3挡DHT变速箱与前置单电机的协同配合，实现纯电、混动等多模式智能切换，兼顾动力响应与续航经济性。

这套动力系统的核心逻辑在于“按需分配动力”：日常通勤时，前置单电机可输出390N·m瞬时扭矩，0-50km/h加速仅需4.3s，纯电模式下CLTC续航达106km或210km，满足短途零油耗出行；长途行驶时，1.5T发动机（115kW/220N·m）可通过3挡DHT的智能换挡策略介入——1挡适配低速起步爬坡，2挡覆盖城市常用速域，3挡支持高速直驱，既消除了高速动力衰减，又能将WLTC综合油耗控制在1.4L/100km，106km版本的WLTC综合续航更是达到1400km。系统综合功率280kW、扭矩610N·m的参数，还能在运动模式下释放全功率输出，兼顾了家用SUV的实用性与驾驶乐趣。

这套动力系统的核心逻辑在于“按需分配动力”：日常通勤时，前置单电机可输出390N·m瞬时扭矩，0-50km/h加速仅需4.3s，纯电模式下CLTC续航达106km或210km，满足短途零油耗出行；长途行驶时，1.5T发动机（115kW/220N·m）可通过3挡DHT的智能换挡策略介入——1挡适配低速起步爬坡，2挡覆盖城市常用速域，3挡支持高速直驱，既消除了高速动力衰减，又能将WLTC综合油耗控制在1.4L/100km，106km版本的WLTC综合续航更是达到1400km。系统综合功率280kW、扭矩610N·m的参数，还能在运动模式下释放全功率输出，兼顾了家用SUV的实用性与驾驶乐趣。

作为“技术奇瑞”的核心体现，瑞虎9 C-DM的动力系统在细节设计上充分考虑用户场景需求。3挡DHT变速箱为自研结构，相比单/两挡DHT覆盖更宽的高效工作区间，发动机18km/h即可介入驱动，高速巡航时能保持较低转速，配合主动降噪与多层隔音玻璃，有效降低行驶噪音。充电方面，106km版本支持41kW直流快充，30%-80%电量仅需0.42小时，210km版本快充时间进一步缩短至0.3小时，慢充模式也能满足家用充电需求，电池配备液冷/预加热系统，保障极端环境下的稳定性。

在用户体验层面，这套系统通过多模式智能切换平衡了动力与经济性。纯电模式适合城市日常通勤，无需消耗燃油；混动模式可应对长途出行，满油满电状态下综合续航超2000km，减少续航焦虑；经济模式下优先保证油耗控制，运动模式则调动全系统动力，0-100km/h加速8.8s的表现优于同级别多数燃油SUV。此外，系统支持6.6kW外放电功能，可满足户外用电需求，进一步拓展了车辆的使用场景。

综合来看，奇瑞瑞虎9 C-DM的动力系统以高效发动机、智能变速箱和灵活电机布局为基础，通过多模式切换与细节优化，实现了动力性能、续航能力与使用成本的平衡。其技术设计既体现了奇瑞在混动领域的研发投入，也针对家庭用户的实际需求进行了针对性调整，为中型SUV市场提供了兼顾实用性与技术优势的选择。