荣威RX5 PLUS车的操控性好不好？

荣威RX5 PLUS的操控性在10万级紧凑型SUV中表现均衡且出色，既能满足日常通勤的轻松便捷，也能支撑偶尔激烈驾驶的乐趣需求。

这款车以“实用型运动”为核心定位，在硬件与调校上兼顾了家用舒适性与操控潜力：动力层面搭载的1.5T发动机1500rpm即可爆发285N·m峰值扭矩，低扭响应直接，搭配换挡平顺的7挡湿式双离合变速箱，起步轻快、中段加速无迟滞；底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，侧向刚性与支撑性到位，过弯时侧倾抑制良好，同时能过滤路面细碎颠簸；电动助力转向随速变化精准，低速轻盈易挪车、高速沉稳不发飘，再配合标准/舒适+运动双驾驶模式切换，可灵活适配不同驾驶场景。此外，全套主动安全配置（ESP、ASR等）实时修正轨迹，电子挡把操作轻便，10.49万的价格就能享受到越级的操控硬件，整体表现契合年轻家庭“一车多用”的需求。

这款车以“实用型运动”为核心定位，在硬件与调校上兼顾了家用舒适性与操控潜力：动力层面搭载的1.5T发动机1500rpm即可爆发285N·m峰值扭矩，低扭响应直接，搭配换挡平顺的7挡湿式双离合变速箱，起步轻快、中段加速无迟滞；底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，侧向刚性与支撑性到位，过弯时侧倾抑制良好，同时能过滤路面细碎颠簸；电动助力转向随速变化精准，低速轻盈易挪车、高速沉稳不发飘，再配合标准/舒适+运动双驾驶模式切换，可灵活适配不同驾驶场景。此外，全套主动安全配置（ESP、ASR等）实时修正轨迹，电子挡把操作轻便，10.49万的价格就能享受到越级的操控硬件，整体表现契合年轻家庭“一车多用”的需求。

从实际驾驶场景来看，日常通勤时的表现尤为贴心：标准模式下动力输出柔和线性，电子驻车与自动驻车功能解放了右脚，面对城市拥堵或坡道起步时，上坡辅助系统能稳定车身，避免溜车尴尬；而切换至运动模式后，油门灵敏度显著提升，变速箱延迟升挡以维持高扭矩输出，过弯时悬挂支撑到位，车身姿态保持稳定，即使快速通过S弯道或紧急变线，也不会出现明显的“发飘”感，给驾驶者充足信心。制动系统采用前通风盘+后盘式设计，制动力释放线性，踏板初段无虚位，全力制动时车身姿态平稳，湿滑路面也能保持良好的制动效果。

作为上汽集团旗下主打“科技普惠”的车型，荣威RX5 PLUS将越级操控配置下放到10万级价位，让更多消费者能体验到“实用型运动”的驾驶乐趣。无论是城市道路的日常代步，还是偶尔郊外的山路驾驶，它都能凭借强劲的低扭动力、扎实的底盘支撑与精准的转向表现，兼顾舒适性与操控性，满足家庭用户对“一车多用”的场景需求。

综合来看，荣威RX5 PLUS的操控性并非单纯追求极致运动，而是以“均衡”为核心，通过合理的硬件配置与调校，在10万级价位中实现了“日常好开、偶尔好玩”的双重价值，为年轻家庭用户提供了兼顾实用与乐趣的驾驶选择。