老款荣威i5的悬挂系统调校偏向于舒适还是运动？

老款荣威i5的悬挂系统调校明确偏向舒适，是一款专为家用代步场景优化的紧凑型轿车。从结构来看，全系采用前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁式非独立悬挂的组合，这一在同级别车型中常见的配置，经荣威针对家用需求的精准调校后，展现出了对舒适性的高度侧重。日常驾驶时，它能有效过滤城市路面的细碎颠簸，比如经过减速带或井盖时，车身晃动被抑制得较为柔和，后排乘客的乘坐体验也因此更显平稳；即便在高速行驶或过弯时侧倾稍大，也并未影响其作为家用车的核心优势——为家庭出行提供舒适、从容的驾乘感受。这种调校逻辑既契合了其高性价比家用车的定位，也延续了品牌以用户日常需求为核心的设计理念，让每一次通勤与代步都能成为轻松的旅程。

从悬挂的技术特性来看，前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，在紧凑型家用车中是成熟且实用的选择。扭力梁结构本身具备占用空间小的优势，这为后排乘坐空间和后备厢储物能力留出了更多余地——老款荣威i5的后备厢容积达到422L，能轻松容纳家庭出行所需的行李箱、婴儿车或日常杂物，这种空间利用率的优化，正是通过悬挂结构与调校的配合实现的。而荣威在调校时并未追求运动化的硬朗支撑，而是将重心放在了滤震性能上，通过对悬挂弹簧和减震器的参数设定，让车辆在通过颠簸路面时，能快速吸收震动，避免多余的弹跳传递到车厢内，进一步强化了舒适性表现。

用户实际驾驶中的反馈也印证了这一点。在城市道路频繁启停、转向的场景下，悬挂的表现尤为贴合日常需求：低速通过减速带时，悬挂的压缩与回弹都较为柔和，不会出现生硬的冲击感；面对路面的细碎裂纹或修补痕迹，车厢内的震动被过滤得相当彻底，前排驾驶者和后排乘客都能保持相对平稳的姿态。即便是在高速行驶时，虽然相比主打运动的车型稳定性略有差距，但对于家用代步而言，这种表现已足够应对日常通勤和城际短途出行，驾驶者只需保持正常注意力即可轻松驾驭。

值得注意的是，老款荣威i5的悬挂调校并非完全放弃支撑性。在遇到连续弯道或需要快速变道的情况时，悬挂仍能提供一定的车身稳定性，不会出现过度晃动的情况，只是相比运动化调校的车型，侧倾会稍明显一些。这种“舒适为主，兼顾基础支撑”的设定，恰好平衡了家用场景的多元需求——既满足了日常代步的舒适性，又能应对偶尔的非铺装路面或轻度操控需求，让车辆在实用性上更具包容性。

综合来看，老款荣威i5的悬挂调校是对家用车定位的精准落地。它以舒适性为核心，通过合理的结构选择与调校优化，将空间、滤震与日常驾驶的从容感融为一体，为家庭用户打造了一款适配城市通勤、家庭出行的实用座驾，其每一处调校细节都围绕“让家用更舒适”的目标展开，真正做到了以用户需求为导向。