老款荣威i5在高速行驶时的隔音效果怎么样？

老款荣威i5高速行驶时的隔音效果符合其经济家用车的定位，高速状态下存在可感知的胎噪与风噪，但未影响日常使用的舒适性。

作为上汽荣威面向家用市场的主力紧凑型车，老款i5以实用优先的设计理念平衡成本与体验：承载式车体结构与紧凑三厢车身减少了高速气流紊乱，1.5L自然吸气发动机+CVT的平顺动力总成抑制了高转速噪音，较厚的胎壁也能过滤部分路面振动；不过受价位限制，当车速超过80km/h时，原厂轮胎（如锦湖）带来的胎噪与A柱区域风噪会逐渐明显，若对噪音敏感可通过更换轮胎或加装密封条优化。整体而言，其隔音水平与6.89-12.58万的价格区间匹配，配合宽敞后排空间与四年或15万公里的长质保，仍是注重性价比家庭用户的务实选择。

作为上汽荣威面向家用市场的主力紧凑型车，老款i5以实用优先的设计理念平衡成本与体验：承载式车体结构与紧凑三厢车身减少了高速气流紊乱，1.5L自然吸气发动机+CVT的平顺动力总成抑制了高转速噪音，较厚的胎壁也能过滤部分路面振动；不过受价位限制，当车速超过80km/h时，原厂轮胎（如锦湖）带来的胎噪与A柱区域风噪会逐渐明显，若对噪音敏感可通过更换轮胎或加装密封条优化。整体而言，其隔音水平与6.89-12.58万的价格区间匹配，配合宽敞后排空间与四年或15万公里的长质保，仍是注重性价比家庭用户的务实选择。

从用户实际体验来看，老款荣威i5的隔音表现呈现明显的车速分层特征。在60-80km/h的中低速区间，胎噪与风噪几乎不会对车内环境造成干扰，发动机的平顺输出进一步降低了噪音源，此时车内交谈无需刻意提高音量，多媒体播放也能保持清晰音质，完全满足日常城市通勤与短途出行的需求。而当车速提升至120km/h以上的高速状态时，风噪与胎噪会随车速增加逐渐成为主要噪音源，尤其是A柱区域的气流声会相对明显，但这种噪音并未达到影响驾驶专注度或乘坐舒适度的程度，配合车辆配备的定速巡航功能，长途高速行驶仍在可接受范围内。

值得注意的是，轮胎配置的差异会直接影响老款i5的高速噪音表现。参考资料显示，同款车型可能搭载锦湖、固铂、米其林等不同品牌的轮胎，其中高端品牌轮胎在胎噪抑制方面表现更优。若用户对噪音较为敏感，可通过更换静音型轮胎或加装车门密封条的方式进一步优化隔音效果，这也为追求更静谧驾乘体验的用户提供了后期调整空间。此外，车辆全系标配的仿皮或织物座椅、后座出风口，以及2680mm轴距带来的宽敞后排空间，在一定程度上提升了乘坐舒适性，间接缓解了噪音对驾乘体验的影响。

作为一款主打性价比的家用紧凑型车，老款荣威i5在隔音方面的表现与其定位高度契合。虽然高速状态下存在可感知的噪音，但并未超出同价位车型的普遍水平，且车辆在空间、配置、质保等方面的优势，进一步弥补了隔音上的不足。对于注重实用性与经济性的家庭用户而言，老款i5在满足日常出行需求的同时，也通过合理的成本控制实现了综合产品力的平衡，是一款务实且可靠的家用选择。