2016款日产骊威在安全性能方面有哪些配置？

2016款日产骊威在安全性能上的配置覆盖了被动防护、主动干预与车身结构三大维度，兼顾基础保障与动态稳定。其被动安全系统配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊及头部气帘，配合具备预紧和限力功能的安全带，能在碰撞发生时为车内人员构建多方位的缓冲防护；主动安全层面则搭载了防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、车身稳定控制系统（ESP）及制动辅助系统，可在车辆行驶出现转向过度或制动打滑等情况时，通过智能调整车轮制动力与发动机输出，帮助驾驶者维持车身姿态，降低失控风险；车身结构上采用了高强度钢材打造，并通过合理的碰撞吸能设计、关键部位加强结构及可靠的焊接工艺，强化了车架的抗形变能力，为整车安全筑牢了物理基础。这些配置从“预防危险”到“减轻伤害”形成了完整的安全防护链条，体现了对驾乘人员安全的全面考量。

在被动防护细节上，2016款骊威的安全气囊系统并非单一配置的堆砌。主副驾驶安全气囊采用了分级充气技术，能根据碰撞强度调整充气速度与压力，避免气囊弹出时对驾乘人员造成二次伤害；侧气囊则覆盖了前排座椅的胸部与腰部区域，配合头部气帘形成的“侧方防护屏障”，可有效缓冲侧面碰撞带来的冲击力。而预紧限力式安全带的加入，进一步优化了被动防护效果——当车辆发生碰撞瞬间，安全带会迅速收紧将乘员固定在座椅上，随后通过限力装置逐步释放拉力，既防止乘员因惯性前冲，又避免安全带勒伤身体，这种“先紧后松”的设计让防护更具人性化。

主动安全配置的协同性是2016款骊威的另一大特点。防抱死制动系统（ABS）与电子制动力分配（EBD）的组合，解决了紧急制动时车轮抱死与制动力分配不均的问题：ABS通过高频点刹保持车轮转动，确保驾驶者仍能控制转向；EBD则根据车辆负载与路面情况，智能分配前后轮制动力，缩短制动距离的同时提升制动稳定性。车身稳定控制系统（ESP）作为主动安全的核心，能实时监测车辆的行驶状态，当系统检测到车辆出现转向不足或过度时，会对单个或多个车轮施加制动力，并调整发动机输出功率，快速修正车身轨迹。制动辅助系统（BA）则会在驾驶者紧急踩下制动踏板时，自动加大制动力度，弥补人为制动力度不足的问题，尤其在突发状况下能显著提升制动效率。

车身结构的安全性还体现在碰撞吸能设计的合理性上。2016款骊威的车架采用了“Zone Body”区域车身结构，将车身分为“吸能溃缩区”与“高强度座舱区”：前部吸能区通过可变形的纵梁与保险杠结构，在碰撞时逐步吸收能量并引导冲击力向车身侧面分散；座舱区则采用高强度钢材环绕设计，A柱、B柱及门槛梁等关键部位均使用了抗拉强度超过980MPa的热成型钢，焊接工艺上采用了激光焊接与点焊结合的方式，确保关键连接处的结构强度，最大程度防止碰撞时座舱发生严重形变，为车内人员保留充足的生存空间。

综合来看，2016款日产骊威的安全配置并非孤立存在，而是通过被动防护的多维度覆盖、主动安全的智能协同，以及车身结构的物理强化，构建了一套“预防-干预-防护”的完整安全体系。从日常行驶中的动态稳定维护，到突发状况下的伤害减轻，每一项配置都围绕“保护驾乘人员安全”的核心目标设计，既满足了基础安全需求，又通过细节优化提升了防护的全面性与可靠性。