哪个厂家承担了蔚来汽车的量产工作？

蔚来汽车的量产工作在不同阶段由不同主体承担，早期由江淮汽车代工，2024年起转为自主生产。2016至2023年的代工合作时期，江淮汽车为蔚来代工生产了ES8、ES6等车型；2023年底蔚来收购江淮两座工厂，2024年4月获取独立生产资质后，代工合作逐步终止，此后蔚来通过自身的F1/F2工厂实现了车型的自主生产。这一转变既体现了蔚来在生产环节的战略调整，也反映出其在产业链布局上的逐步完善，从依赖外部代工到具备自主生产能力，为产品的稳定供应和品质把控提供了更坚实的保障。

除了整车生产环节，蔚来汽车的核心零部件供应同样涉及多家专业厂商的深度协作。在电池领域，卫蓝新能源作为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，与蔚来保持着紧密的合作关系。该公司研发的360Wh/kg高能量密度动力电芯已于2023年底量产交付蔚来，为其车型提供了关键的能源支持。2025年3月，卫蓝新能源位于珠海的半固态电池产线正式投产，成功实现全球首次314Ah大容量半固态电池量产，进一步助力蔚来在电池技术领域的创新升级。同年9月，卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司实现SHS180-314Ah规格半固态储能锂电池的量产，持续为蔚来的能源生态提供技术支撑。

在智能座舱领域，和而泰公司的第一代HOD（Head-Up Display，抬头显示）产品已在蔚来汽车上实现量产应用。该产品的成功搭载，不仅提升了蔚来车型的智能化交互体验，也让和而泰获得了多个客户的合作邀请，展现出其技术方案的市场认可度。这种零部件层面的深度合作，体现了蔚来在产业链上下游的整合能力，通过与专业厂商的协同，确保核心技术的稳定供应与持续迭代。

从整车生产到核心零部件供应，蔚来构建了一套多主体协同的量产体系。早期借助江淮的制造能力实现产品落地，后期通过自主建厂掌握生产主动权，同时联合卫蓝新能源、和而泰等企业在关键零部件领域深耕，形成了从“代工生产”到“自主+协同”的完整产业布局。这种模式既保障了量产效率，也为技术创新提供了充足空间，推动蔚来在智能电动汽车赛道上持续前行。

整体来看，蔚来的量产体系是多方协作与自主发展的结合体。从整车制造的代工厂商到核心零部件的专业供应商，各主体在不同阶段、不同领域发挥着关键作用。这种多元化的合作模式，既体现了蔚来对产业链资源的高效整合，也为其产品的稳定量产与技术升级奠定了坚实基础，助力品牌在竞争激烈的市场中保持竞争力。