理想增程式汽车在低温环境下的性能受影响吗？

理想增程式汽车在低温环境下的纯电续航会缩减、燃油模式油耗有所增加，但通过一系列技术措施可有效缓解部分影响。低温时，电池材料特性变化导致性能下降，加上轮胎滚动阻力、风阻增加，以及空调制热消耗更多电能，纯电续航会出现“打折”情况，如理想L8在低温开空调时满电表显续航从183km降至120km左右，理想L6在-15℃环境下续航达成率为64.0%；燃油模式下，为维持动力输出和车内温度，油耗也会相应上升，像理想L8燃油模式油耗达9L/100km以上，理想L6在-15℃时馈电油耗为8.54升。不过，理想汽车通过热管理系统创新与电池技术优化，如双层流空调箱提升内循环比例、全栈自研热管理架构灵活分配热量、麒麟5C电池降低低温阻抗，以及ATR自适应轨迹重构算法和APC功率控制算法校准电量与提升功率，能在一定程度上降低低温对车辆性能的影响，让车辆在低温环境下仍保持相对稳定的表现。

理想L6在低温环境下的测试数据颇具代表性，在平均气温10℃的低温区测试中，其续航里程达159.8公里，续航达成率87.8%，百公里能耗21.75千瓦时，百公里馈电油耗7.29升；而在平均气温-15℃的寒冷区测试中，续航里程为116.5公里，续航达成率64.0%，百公里能耗31.48千瓦时，百公里馈电油耗8.54升。这一表现使其在30万级别的增程SUV组别中取得第2名，展现出较强的竞争力。

为缓解低温对车辆性能的影响，理想汽车推出了一系列针对性技术方案。在空调系统方面，采用双层流空调箱设计，通过分层进气提升内循环比例至70%以上，有效减少热量流失。以理想MEGA为例，在-7℃CLTC工况下，该设计可降低能耗57W，提升续航3.6km。热管理系统上，全栈自研的热管理架构能够灵活分配热量，冷车启动时可绕过电池回路供热，节能效果达12%；高速行驶时，储热电池还能为后续拥堵路段储备热量，集成模块的应用则减少了管路热损失8%。

电池技术的优化同样是关键。理想汽车行业首发的麒麟5C电池，通过超导电高活性正极等技术降低低温阻抗30%，功率提升30%以上，整车续航增加2%。针对磷酸铁锂电池，首创的ATR自适应轨迹重构算法可自动校准电量，误差保持在3%-5%；APC功率控制算法则能实现高精度电压预测，使理想L6低温峰值功率提升30%以上，增程器启动前放电电量提升12%以上，两大算法共同助力L6低温纯电续航提升15%。

综合来看，尽管低温环境会对理想增程式汽车的续航和油耗产生一定影响，但通过在空调系统、热管理架构及电池技术等方面的创新与优化，理想汽车已采取有效措施缓解这些影响，为用户在低温环境下的出行提供了更可靠的保障。