理想L8是不是以电为主要动力的电车？

理想L8是以电为主要动力的增程式电动汽车。它采用“电机全程驱动车轮”的核心逻辑，前后双电机（总功率330kW/449马力、总扭矩620N·m）是唯一直接驱动车轮的动力来源，1.5T发动机仅作为增程器，在电池电量不足时发电供电机使用或为电池补能，不参与车轮驱动。从日常使用场景看，Pro版CLTC纯电续航225km、Max/Ultra版280km，足以覆盖多数用户的城市通勤需求，配合高效的快充系统（20-80%仅需0.5小时），日常驾驶可完全依赖电力，其动力输出的平顺性、静谧性等驾驶质感也与纯电车高度接近，真正实现了以电为主的用车体验。

从技术层面看，理想L8的增程系统设计完全服务于“电驱优先”的核心定位。其搭载的1.5T增程器最大功率154马力，仅承担发电职能，不会像传统混动车型那样直接介入驱动，这意味着无论电量高低，车辆的动力传递始终由电机完成——这种结构让它的动力响应比燃油车更直接，官方0-100km/h加速5.3秒的性能表现，也完全符合纯电车型的动力水准。同时，双电机组成的电动四驱系统，能通过独立控制前后轮扭矩分配，在复杂路况下提供更精准的脱困能力，操控性也优于传统机械四驱。

在续航与补能的实用性上，理想L8进一步强化了“以电为主”的体验。Pro版225km、Max/Ultra版280km的CLTC纯电续航，足够满足城市用户日均50km内的通勤需求，实现一周一充；即便需要长途出行，65L油箱配合电池组带来的最长1415km综合续航，也能覆盖跨城旅程，无需频繁补能。补能方式上，它既支持家用慢充（5.6-7.9小时充满），也适配公共快充桩，75kW快充功率可在半小时内完成20%-80%的电量补充，兼顾了家庭与户外的补能场景。

用户实际驾乘时，理想L8的纯电属性体现得更为直观。日常纯电模式下，车辆几乎没有发动机噪音，配合前风挡与前后车窗的多层隔音玻璃，NVH表现接近纯电车；即便增程器因电量不足启动，其噪音控制也十分出色，不会对驾乘静谧性造成明显影响。空间与配置上，5080mm车长搭配3005mm轴距，带来2+2+6的灵活座椅布局，第二排独立座椅的加热、通风、按摩功能，以及全系标配的双腔空气悬挂，进一步贴合家庭用户对舒适性的需求，而Max/Ultra版搭载的英伟达Thor-U芯片与激光雷达，也为智能驾驶提供了可靠支持。

综合来看，理想L8虽配备增程器，但从动力驱动逻辑、日常使用场景到驾驶质感，都以电为核心。它既保留了纯电车的平顺与静谧，又通过增程系统解决了长途续航焦虑，是一款精准契合家庭用户需求、以电为主要动力的新能源车型。