深蓝G318没有大梁对车辆性能有何影响？

深蓝G318没有大梁，不仅未削弱核心性能，反而通过结构优化与技术赋能，实现了越野能力、城市舒适性与空间实用性的多维平衡。

这款车采用超高强度热成型工艺打造的高强度七环网车身结构，核心承力零件高强钢占比达99%，车身扭转刚度高达45000Nm/deg，达到同级天花板水平，足以应对越野场景下的车身抗扭需求；同时，无大梁设计带来了更优的空间利用率，纵向得房率达68.1%，乘坐舱空间长3010mm，第二排腿部空间905mm，为驾乘者提供了更宽敞的乘坐体验。在越野性能上，其通过强化越野参数弥补了承载式车身的短板，如接近角27°、离去角31°、纵向通过角23°，四驱秘境版最小离地间隙240mm、最大涉水深度620mm，配合双电机四驱系统（综合功率316kW、扭矩572N·m）与63%的最大爬坡度，中轻度越野场景完全可胜任；而在城市驾驶中，承载式车身搭配前双叉臂+后五连杆悬挂（四驱秘境版升级空气悬挂），能更好地吸收路面震动，结合主动降噪与多层隔音玻璃，静谧性与舒适性更优。此外，增程式能源类型带来了低至7.4L/100km（WLTC）的馈电油耗，CLTC纯电续航146-174km，兼顾了长途穿越的续航需求与日常通勤的经济性，真正契合了年轻用户“城市通勤+户外探险”的双重用车场景。

这款车采用超高强度热成型工艺打造的高强度七环网车身结构，核心承力零件高强钢占比达99%，车身扭转刚度高达45000Nm/deg，达到同级天花板水平，足以应对越野场景下的车身抗扭需求；同时，无大梁设计带来了更优的空间利用率，纵向得房率达68.1%，乘坐舱空间长3010mm，第二排腿部空间905mm，为驾乘者提供了更宽敞的乘坐体验。在越野性能上，其通过强化越野参数弥补了承载式车身的短板，如接近角27°、离去角31°、纵向通过角23°，四驱秘境版最小离地间隙240mm、最大涉水深度620mm，配合双电机四驱系统（综合功率316kW、扭矩572N·m）与63%的最大爬坡度，中轻度越野场景完全可胜任；而在城市驾驶中，承载式车身搭配前双叉臂+后五连杆悬挂（四驱秘境版升级空气悬挂），能更好地吸收路面震动，结合主动降噪与多层隔音玻璃，静谧性与舒适性更优。此外，增程式能源类型带来了低至7.4L/100km（WLTC）的馈电油耗，CLTC纯电续航146-174km，兼顾了长途穿越的续航需求与日常通勤的经济性，真正契合了年轻用户“城市通勤+户外探险”的双重用车场景。

从具体车型配置来看，深蓝G318的不同版本针对用户需求进行了精准划分。两驱旷野版以18.59万的价格，提供后置后驱布局与185kW的动力输出，0-100km/h加速8.6秒，兼顾城市通勤的平顺性与燃油经济性；四驱远山版则通过双电机四驱系统，将动力提升至316kW，配合中央差速锁与蠕行模式，最大爬坡度达63%，沙地、泥地等地形模式的加入，进一步强化了复杂路况的适应能力；顶配四驱秘境版更配备空气悬挂，可实现软硬与高低调节，动态调整车身姿态以抵消承载式车身在颠簸路面的刚性不足，240mm的离地间隙与620mm的涉水深度，足以应对川藏线等深度穿越场景。

在用户体验层面，无大梁设计让深蓝G318在城市驾驶中展现出传统硬派SUV难以企及的优势。承载式车身配合独立悬挂，在铺装路面的滤震性更优，主动降噪技术与多层隔音玻璃进一步提升了座舱静谧性；而在越野场景中，依托210-240mm的离地间隙与四驱系统的牵引力分配，车辆能够轻松通过非铺装路面，无需担心“卡底盘”的问题。续航方面，35.07kWh电池与60L油箱的组合，CLTC纯电续航146-174km，WLTC综合油耗低至1.09-1.69L/100km，长途穿越时无需频繁补能，有效缓解了续航焦虑。

深蓝G318以“科技平权”为理念，通过承载式车身与越野参数强化的创新组合，打破了“硬派越野必大梁”的传统认知。18.59-22.99万的价格区间，让专业越野配置不再是高端车型的专属，既满足了年轻用户对城市舒适性的需求，又为户外探险提供了可靠的性能支撑。这种兼顾实用与性价比的设计，不仅拓宽了中大型越野SUV的用户群体，也为行业探索“城市+越野”的双重用车场景提供了新的思路。