19年的荣威i6底盘悬挂质量如何？

19年的荣威i6底盘悬挂在结构设计与调校平衡上表现优秀，能兼顾操控性与乘坐舒适性。其前悬架统一采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则根据动力版本差异化配置：1.5T车型搭载三横一纵形式的多连杆独立悬架，可有效吸收路面冲击、抑制车身侧倾，提升操控稳定性；1.6L车型采用扭力梁式非独立悬架，同样能满足日常行驶的舒适性需求。底盘防护上，1.5T车型虽未配备发动机下护板，但通过大面积PVC胶喷涂实现防锈防腐与小石子防护，轮拱处也有树脂护板加持，整体在结构合理性与防护性上均有可圈可点之处。

从结构细节来看，1.5T车型的多连杆后悬挂采用“三横一纵”的布局设计，这种结构在同级别车型中较为少见。三根横向控制臂与一根纵向控制臂相互配合，既能精准控制车轮的上下跳动轨迹，又能在车辆转弯时提供足够的侧向支撑力，减少车身侧倾幅度。实际驾驶中，当车辆通过连续颠簸路面时，悬挂系统能快速过滤细碎震动，而遇到减速带或较大坑洼时，也能有效缓冲冲击，避免生硬的颠簸感传递到座舱内。1.6L车型的扭力梁后悬挂则在调校上偏向舒适性，通过合理的弹簧刚度与减震器阻尼设定，在城市道路行驶时能保持车身平稳，即使满载情况下也不会出现明显的“塌尾”现象，满足家庭日常代步的需求。

底盘防护层面，19款荣威i6的处理也体现了针对性设计。1.0T车型配备了发动机下护板和底盘护板，能更全面地保护发动机与底盘部件免受外物撞击；而1.5T车型虽未配备护板，但大面积的PVC胶喷涂覆盖了底盘主要区域，形成了一层坚韧的防护层，不仅能隔绝水汽、盐分对底盘金属的侵蚀，还能抵御行驶中飞溅的小石子冲击，延长底盘部件的使用寿命。轮拱处的普通树脂护板则能减少砂石撞击轮拱的噪音，同时防止泥沙堆积，保持底盘清洁。此外，荣威i6的底盘高度相对较低，配合独立悬架系统，行驶时车身重心更稳，高速巡航时不易发飘，变道超车时也能保持良好的循迹性，提升了驾驶信心。

综合来看，19款荣威i6的底盘悬挂系统在设计与调校上充分考虑了不同动力版本的定位需求，通过差异化的悬挂结构与针对性的防护措施，实现了操控性、舒适性与防护性的平衡。无论是注重操控体验的1.5T车型，还是偏向实用的1.6L车型，其底盘表现都能满足多数用户的日常使用场景，展现出荣威在底盘调校方面的技术实力。