奇瑞瑞虎9的混动版车型马力是多少？

奇瑞瑞虎9混动版车型的综合最大功率为381马力，起步马力为156马力，2.0T鲲鹏发动机可输出261马力。

这款车型在动力系统上采用了1.5T混动专用发动机与前置电动马达的组合，并匹配3挡DHT变速箱。其中，1.5T混动专用发动机最大功率115kW、最大扭矩220N·m，电动机最大功率224马力，两者协同工作实现了381马力的综合动力输出；2.0T鲲鹏发动机作为另一动力选择，单独可输出261马力、400N·m的强劲动力，而起步阶段则能达到156马力，这样的动力配置为车辆带来了出色的加速性能和爬坡能力，满足不同驾驶场景下的动力需求。

这款车型在动力系统上采用了1.5T混动专用发动机与前置电动马达的组合，并匹配3挡DHT变速箱。其中，1.5T混动专用发动机最大功率115kW、最大扭矩220N·m，电动机最大功率224马力，两者协同工作实现了381马力的综合动力输出；2.0T鲲鹏发动机作为另一动力选择，单独可输出261马力、400N·m的强劲动力，而起步阶段则能达到156马力，这样的动力配置为车辆带来了出色的加速性能和爬坡能力，满足不同驾驶场景下的动力需求。

从动力参数的细节来看，1.5T混动专用发动机与电动马达的组合是其核心亮点。115kW的发动机功率与224马力的电动机功率形成互补，在混动模式下能够根据行驶状态智能分配动力输出。例如，在城市拥堵路段，电动马达可提供主要动力，实现低油耗行驶；而在高速巡航或急加速时，发动机与电动机共同发力，381马力的综合功率能够带来强劲的推背感。3挡DHT变速箱的加入，则进一步优化了动力传递效率，让不同动力源之间的切换更加平顺，减少了动力中断的情况。

2.0T鲲鹏发动机的261马力输出，则为用户提供了另一种动力选择。这款发动机的最大扭矩达到400N·m，无论是日常超车还是爬坡，都能提供充足的动力储备。而起步时的156马力，也确保了车辆在起步阶段的响应速度，避免了混动车型常见的起步肉问题。这种多动力源的组合设计，体现了奇瑞在混动技术上的成熟布局，既兼顾了燃油经济性，又保证了动力性能。

综合来看，奇瑞瑞虎9混动版通过不同动力单元的组合，实现了动力输出的多元化。从起步时的156马力到混动模式下的381马力，再到2.0T发动机的261马力，每个参数都针对不同的使用场景进行了优化。这种设计不仅满足了用户对动力的多样化需求，也展示了奇瑞在混动技术领域的研发实力。无论是追求经济实用的日常通勤，还是需要强劲动力的长途驾驶，瑞虎9混动版都能提供合适的动力输出方案。