大众揽巡试驾过程中操控性能表现怎样？

大众揽巡在试驾过程中展现出“德系稳健基因与灵活操控并存”的出色表现。其全系搭载的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，对路面细碎震动吸收彻底，面对连续颠簸时悬架韧劲十足，能稳稳支撑车身姿态；2.0T涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱的成熟搭配，让动力输出线性轻快，无明显迟滞顿挫，高功版1500rpm即可爆发350N·m峰值扭矩，满载超车也游刃有余。转向系统调校精准，虚位控制极小，转动时能清晰传递路面反馈，配合4Motion适时四驱系统（四驱版）的多模式切换，无论是城市通勤的从容驾驶，还是山路弯道的稳定过弯，抑或轻度非铺装路面的通过，都能让驾驶者感受到从容友好的操控体验，即便是2015mm的宽车身，也未显臃肿拖沓，反而凭借扎实的底盘支撑与响应迅速的动力，打破了大尺寸SUV操控笨重的固有认知。

从动力与传动的细节来看，揽巡的2.0T发动机分为低功与高功版本，低功版（330TSI）最大功率186马力、扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速10.2秒，满足日常通勤的动力需求；高功版（380TSI）则达到220马力、350N·m，加速时间缩短至9.1秒，初段与中段动力输出尤为强劲，满载状态下超车也毫无压力。变速箱与发动机的配合十分默契，换挡迅速且平顺，运动模式下换挡逻辑更激进，手动模式的换挡拨片执行坚决，能有效提升驾驶乐趣。

底盘方面，揽巡基于大众MQB EVO平台打造，前麦弗逊与后多连杆悬挂的摆臂、连杆均采用高强度铝合金材质，减轻了簧下质量，大幅提升悬架响应速度。在山路试驾中，这套底盘的支撑性远超预期，连续弯道时车身侧倾被有效抑制，即便快速变道也能保持稳定姿态；高速行驶时，底盘的扎实感带来充足信心，过颠簸路面无松散感。四驱版配备的DCC自适应底盘控制系统，可提供经济、标准、运动、越野等多种驾驶模式，不同模式下悬架软硬与转向力度会发生明显变化，进一步适配不同场景的驾驶需求。

操控的灵活性还体现在转向与车身协调上。方向盘大小适中，三九点握感舒适，转动轻盈顺手，指向性精致且精准，虚位控制在极小范围，能清晰传递路面反馈。2015mm的宽车身搭配2980mm长轴距，却未显臃肿，反而凭借精准的转向与响应迅速的动力，让驾驶感受酣畅淋漓，优于同级别部分日系大五座SUV。此外，全系标配的IQ.Drive L2级辅助系统，包含全速自适应巡航、车道居中、主动刹车等功能，降低了长途驾驶的疲劳感；四驱版升级的360°全景影像与自动泊车功能，也为日常使用提供了便利。

综合来看，大众揽巡以成熟的动力总成、扎实的底盘调校、灵活的转向系统以及实用的四驱与辅助配置，在操控性能上实现了“稳健与灵活”的平衡。无论是城市通勤的舒适性，还是山路驾驶的稳定性，抑或轻度越野的通过性，都能满足不同用户的需求，其24.29万至29.99万的价格区间，也让这款大尺寸SUV在同级别市场中具备较强的竞争力。