蔚来ET7的悬挂系统参数是怎样的？

蔚来ET7的悬挂系统采用前五连杆独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，并全系标配单腔空气悬挂，支持软硬与高低调节功能。

这款中大型纯电轿车的悬挂系统在结构与技术上颇具亮点：前悬为五连杆设计，后悬采用多连杆结构，配合空气悬挂可实现-10mm/0/40mm三档高度调节及阻尼刚度的智能适配，既能在舒适模式下过滤路面颠簸，又能在运动模式下增强支撑性，兼顾日常通勤的平顺性与激烈驾驶的操控稳定性。其悬挂系统与双电机四驱（总功率480kW、总扭矩850N·m）、0.208超低风阻系数协同，有效抑制车身侧倾与俯仰，保障3.8秒破百的加速稳定性及高速行驶的贴地感，同时高低调节功能可应对非铺装路等复杂路况，软硬调节适配长途乘坐、山路驾驶等多样场景，结合5101mm车长、3060mm轴距的空间及后排豪华配置，为用户带来行政级的平稳驾乘体验。

这款中大型纯电轿车的悬挂系统在结构与技术上颇具亮点：前悬为五连杆设计，后悬采用多连杆结构，配合空气悬挂可实现-10mm/0/40mm三档高度调节及阻尼刚度的智能适配，既能在舒适模式下过滤路面颠簸，又能在运动模式下增强支撑性，兼顾日常通勤的平顺性与激烈驾驶的操控稳定性。其悬挂系统与双电机四驱（总功率480kW、总扭矩850N·m）、0.208超低风阻系数协同，有效抑制车身侧倾与俯仰，保障3.8秒破百的加速稳定性及高速行驶的贴地感，同时高低调节功能可应对非铺装路等复杂路况，软硬调节适配长途乘坐、山路驾驶等多样场景，结合5101mm车长、3060mm轴距的空间及后排豪华配置，为用户带来行政级的平稳驾乘体验。

从技术细节来看，前悬的五连杆结构采用锻铝控制臂与双球头设计，虚拟主销结构优化了车轮定位精度，前下控制臂搭载带碳纤维子件的液压衬套，可进一步过滤高频振动；后悬则采用整合连杆式的H-arm多连杆结构，底部H型下控制臂通过短小连杆连接轴承座，除束角拉杆外均为铝合金材质，簧筒分离式布置配合ZF采埃孚的CDC减振器，能在0.01秒内完成6000牛阻尼力调整，实时响应路况变化。空气悬挂的单腔设计虽结构相对简洁，但通过智能算法实现刚度与高度的精准调节，支持标准、舒适、经济、运动、运动+等多种驾驶模式切换，满足不同场景需求。

在用户体验层面，这套悬挂系统展现出全场景适应性：通过减速带或非铺装路面时，可升高车身10mm提升通过性；高速巡航时降低车身10mm优化风阻与稳定性；日常通勤切换舒适模式，能有效吸收路面细碎颠簸，配合后排座椅电动调节、通风按摩功能，为乘客提供媲美豪华行政车的乘坐质感。同时，悬挂系统支持整车FOTA在线升级，后续可通过软件迭代优化调节逻辑，持续提升驾乘体验，这一设计也体现了蔚来“科技+豪华”的品牌理念，将智能驾驶与舒适驾乘深度结合。

作为蔚来品牌的高端纯电车型，ET7的悬挂系统参数与功能配置，既满足了中大型轿车对舒适性的核心需求，又通过智能调节技术兼顾操控性能，配合42.80万至45.80万的价格区间、675km CLTC续航及换电服务，形成了覆盖性能、舒适、补能的全面产品力，展现出蔚来对高端纯电出行体验的完整布局。