理想L6大床模式是否会影响车辆的其他功能？

理想L6的大床模式不会影响车辆的其他功能，其依托独立设计的后排电动放倒座椅实现，与动力、智能驾驶、电气系统等核心功能完全独立。

作为理想“移动的家”场景化设计的体现，这款车通过2920mm轴距配合标配的后排电动放倒座椅，可快速形成平整大床，满足露营、长途休息等需求；而在功能层面，无论是增程式系统408马力的动力输出、CLTC纯电212km的续航表现，还是AD Pro/Max智能驾驶辅助、高通8295P车机芯片支持的车机交互，亦或是全车气囊、主动刹车等安全配置，均不会因座椅放倒受到任何限制。更贴心的是，切换至大床模式后，后排独立空调、220V电源、杜比全景声等舒适配置仍能正常使用，既拓展了空间实用性，又保留了车辆原有的性能与智能体验，真正实现了场景化需求与核心功能的兼顾。

作为理想“移动的家”场景化设计的体现，这款车通过2920mm轴距配合标配的后排电动放倒座椅，可快速形成平整大床，满足露营、长途休息等需求；而在功能层面，无论是增程式系统408马力的动力输出、CLTC纯电212km的续航表现，还是AD Pro/Max智能驾驶辅助、高通8295P车机芯片支持的车机交互，亦或是全车气囊、主动刹车等安全配置，均不会因座椅放倒受到任何限制。更贴心的是，切换至大床模式后，后排独立空调、220V电源、杜比全景声等舒适配置仍能正常使用，既拓展了空间实用性，又保留了车辆原有的性能与智能体验，真正实现了场景化需求与核心功能的兼顾。

从技术设计逻辑来看，理想L6的大床模式与车辆核心系统采用“物理隔离+功能独立”的架构。后排电动放倒座椅的控制模块独立于动力、智能驾驶的ECU单元，其电机驱动仅依赖车辆低压蓄电池供电，不会占用驱动电池的能量分配。这意味着用户在使用大床模式时，增程式系统的1.5T发动机与双电机仍能保持408马力的合力输出，CLTC综合1390km的续航里程也不会因座椅状态出现波动；快充从20%到80%仅需0.33小时的效率，同样不受影响。

智能与安全配置方面，大床模式的开启也不会对AD Pro/Max的功能产生干扰。AD Pro搭载的128TOPS算力芯片、AD Max的700TOPS算力芯片，仍能持续支持车道居中、自动变道等辅助驾驶功能；全车配备的前排中央气囊、后排侧气囊等安全配置，以及主动刹车、DOW开门预警等主动安全系统，均保持正常工作状态。即使用户在休息时，车辆的安全防护体系也不会出现漏洞。

舒适性与便利性的兼容，是理想L6大床模式的另一大亮点。切换至大床模式后，后排独立空调可独立调节温度，220V电源可支持外接露营灯、笔记本等设备，杜比全景声系统也能继续播放音乐或白噪音，为休息场景营造舒适氛围。同时，后备厢12V电源、前排50W双无线充电等日常功能仍可正常使用，用户无需在“休息”与“实用”之间做出取舍。

理想L6的大床模式，本质上是通过场景化设计拓展了车辆的使用边界，而非以牺牲核心功能为代价。它既保留了增程式动力的性能与续航优势，也延续了智能安全配置的完整性，更通过舒适功能的兼容，让车辆从单纯的交通工具，升级为能满足家庭多场景需求的“移动空间”。这种设计既体现了理想对家庭用户需求的精准把握，也展现了其在功能整合上的技术实力，真正实现了“一车多用”的场景化价值。