上汽大通MAXUS G70的悬挂系统调校得如何？

上汽大通MAXUS G70的悬挂系统调校兼顾了家用MPV的舒适性核心需求与城市驾驶的稳定性，是同级别中型MPV中调校表现较为出色的代表之一。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，其中后多连杆独立悬挂为同级别中型MPV中少见的配置，相比扭力梁后悬挂多16个减振元件，减振效果提升30%，能有效过滤颠簸路面的震动，为车内人员尤其是后排乘客提供舒适稳定的乘坐感受。同时，悬挂调校并未因舒适取向而牺牲操控性，在中高速行驶过道路接缝时无拖沓感，高速匝道等弯道处侧向支撑出色，侧倾不明显，即便车身轴距达2960mm、尺寸较大，驾驶起来仍灵活自如。此外，悬挂系统经过重新设计，体积更小，对车内空间的侵入更少，配合2+2+3的座椅布局，第二排座椅可自由调节，第三排也能容纳成人，在保障驾乘舒适性的同时，充分兼顾了MPV的空间实用性。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，其中后多连杆独立悬挂为同级别中型MPV中少见的配置，相比扭力梁后悬挂多16个减振元件，减振效果提升30%，能有效过滤颠簸路面的震动，为车内人员尤其是后排乘客提供舒适稳定的乘坐感受。同时，悬挂调校并未因舒适取向而牺牲操控性，在中高速行驶过道路接缝时无拖沓感，高速匝道等弯道处侧向支撑出色，侧倾不明显，即便车身轴距达2960mm、尺寸较大，驾驶起来仍灵活自如。此外，悬挂系统经过重新设计，体积更小，对车内空间的侵入更少，配合2+2+3的座椅布局，第二排座椅可自由调节，第三排也能容纳成人，在保障驾乘舒适性的同时，充分兼顾了MPV的空间实用性。

从技术层面看，前麦弗逊悬挂与后多连杆悬挂的搭配，结合电动助力转向系统，实现了转向精准度与轻便性的平衡，驾驶者的意图能被车辆精准执行。动力方面，2.0T发动机与9挡自动变速箱的组合输出平顺，与底盘调校形成良好匹配，进一步增强了行驶质感。三种驾驶模式的设置也让悬挂表现更灵活，舒适模式下滤震更柔和，运动模式下支撑性略有提升，适配不同路况与驾驶需求。

在实际场景中，这套悬挂对家庭用户十分友好。215/60 R17的高扁平比轮胎进一步缓冲路面冲击，满载时第三排乘客也能保持平稳体验；城市通勤变道或高速巡航时，车身姿态稳定，减少MPV常见的“晃动感”；540度全景影像与合理的离地间隙配合，低速通过复杂路面时更有保障。官方提供的五年或10万公里质保，也为悬挂系统的可靠性增添了保障。

整体而言，上汽大通MAXUS G70的悬挂调校围绕家用MPV的核心需求展开，通过硬件优势与精准调校，在舒适性、操控性与空间实用性之间达成了平衡，既满足日常代步的平稳需求，也能应对中高速驾驶的稳定性要求，展现了品牌在MPV领域的技术积累与用户思维。