理想one的排量设计初衷是什么？

理想ONE选择1.2升排量的设计初衷，是在满足增程式电动系统功能需求的基础上，兼顾政策成本与市场竞争力的综合考量。作为增程式插电混动车型，其1.2T发动机不直接驱动车轮，而是专注于为电池充电，配合188KM纯电续航与55L油箱容积，能有效缓解用户的续航焦虑；同时，1.2升排量处于消费税税率3%的区间，可优化成本结构，提升产品市场竞争力。尽管早期受限于供应链选择了该排量发动机，且为解决NVH问题投入大量研发，但最终通过与电动系统、车身悬架的协同调校，实现了续航与驾驶体验的平衡，让这款车型在市场中具备了独特优势。

从功能定位来看，1.2T发动机作为增程器，其核心任务是在电池电量不足时高效发电。该发动机拥有131匹马力与96KW最大功率，能够稳定输出电能，配合双电机系统（电机综合输出333匹马力），既保证了车辆在纯电模式下的静谧平顺，又能在增程模式下维持动力响应。这种“发电+驱动分离”的设计，让发动机始终工作在高效区间，避免了传统燃油车频繁启停或高负荷运转带来的油耗浪费，也让用户在长途出行时无需频繁寻找充电桩，55L油箱与188KM纯电续航的组合可覆盖日常通勤与跨城出行场景。

政策成本层面的考量同样关键。根据我国汽车消费税政策，1.0-1.5L排量区间的税率为3%，而1.5L以上排量税率大幅提升至5%-12%。理想ONE选择1.2L排量，可有效降低整车制造成本，这部分成本优势既能转化为更具竞争力的终端售价，也能让品牌在配置上投入更多资源，比如优化车身悬架系统或升级内饰材质。这种成本与配置的平衡，让理想ONE在同级别车型中形成了差异化优势，更贴合家庭用户对“高性价比+长续航”的需求。

早期供应链限制也是设计背景之一。2017年理想汽车研发初期，增程器供应链选择相对有限，东安动力的1.2T三缸机是当时适配增程系统的可行方案。为解决三缸机天生的振动问题，研发团队投入大量资源优化NVH表现，通过发动机悬置调校、隔音材料升级等手段，将振动与噪音控制在合理范围。最终，这套1.2T增程系统与电动系统、底盘悬架的协同调校，让车辆在驾驶体验上达到了用户可接受的水平，既保留了增程技术的续航优势，又避免了三缸机缺陷对产品口碑的影响。

综合来看，理想ONE的1.2升排量设计，是技术适配、政策利用与用户需求三者平衡的结果。它既通过增程系统解决了纯电车的续航痛点，又借助排量优势控制了成本，同时通过研发投入弥补了早期供应链的不足。这种务实的设计思路，让理想ONE在新能源市场初期快速站稳脚跟，也为增程式车型的发展提供了可借鉴的方向——以用户实际需求为核心，在技术、政策与成本之间找到最优解。