除了国内，奇瑞还在哪些国家产车？

奇瑞除国内市场外，已在西班牙、泰国、俄罗斯、巴西、伊朗、马来西亚、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、越南等国家布局生产基地，构建起覆盖亚、欧、美等大洲的全球化制造网络。

从布局来看，奇瑞的海外生产基地兼具战略纵深与区域针对性：欧洲市场以西班牙巴塞罗那基地为核心，依托原日产工厂的成熟基础，通过合资模式推进欧萌达等车型的本地化生产，未来产能将逐步提升至15万辆，同时借助西班牙辐射北非与中东市场；东南亚聚焦泰国罗勇府基地，2025年投产后将兼顾纯电与混动车型生产，助力泰国成为区域制造中心；俄罗斯、巴西、伊朗等市场则通过多工厂布局形成规模化产能，其中俄罗斯四大基地合计年产能达60万辆，巴西双工厂与伊朗合资工厂也分别具备23.6万辆、30万辆的年产能规模；此外，马来西亚、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、越南等地通过散件组装模式，实现对区域市场的快速响应。这些全球化布局不仅体现了奇瑞对不同市场需求的精准把握，更彰显了其从“产品输出”到“制造本地化”的战略升级。

从布局来看，奇瑞的海外生产基地兼具战略纵深与区域针对性：欧洲市场以西班牙巴塞罗那基地为核心，依托原日产工厂的成熟基础，通过合资模式推进欧萌达等车型的本地化生产，未来产能将逐步提升至15万辆，同时借助西班牙辐射北非与中东市场；东南亚聚焦泰国罗勇府基地，2025年投产后将兼顾纯电与混动车型生产，助力泰国成为区域制造中心；俄罗斯、巴西、伊朗等市场则通过多工厂布局形成规模化产能，其中俄罗斯四大基地合计年产能达60万辆，巴西双工厂与伊朗合资工厂也分别具备23.6万辆、30万辆的年产能规模；此外，马来西亚、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、越南等地通过散件组装模式，实现对区域市场的快速响应。这些全球化布局不仅体现了奇瑞对不同市场需求的精准把握，更彰显了其从“产品输出”到“制造本地化”的战略升级。

在具体运营模式上，奇瑞根据不同市场特点采取差异化策略。西班牙基地采用合资运营，借助当地合作伙伴EbroEV Motors的资源快速融入欧洲市场，生产的车型核心技术源自中国芜湖，同时适配欧洲的法规与消费偏好；俄罗斯、巴西等市场则通过全资或控股工厂实现规模化生产，满足当地庞大的市场需求；而马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家则以散件组装为主，降低物流成本的同时，快速响应区域市场的多样化需求。这种因地制宜的模式，既保证了技术输出的稳定性，又提升了对当地市场的适配能力。

奇瑞的海外生产布局还与当地产业发展深度融合：西班牙基地助力当地汽车产业向电动化转型，利用西班牙绿色电能丰富、劳动力成本优势，实现可持续生产；泰国基地推动当地成为东南亚汽车制造中心，2025年投产后将带动上下游产业链发展；俄罗斯、巴西等基地则通过本地化生产创造就业机会，促进当地经济发展。同时，奇瑞积极与当地政府、企业合作，获得政策支持与市场认可，如西班牙政府对奇瑞项目的积极态度，为其在欧洲市场的拓展提供了有力保障。

奇瑞的全球化生产网络不仅是产能的延伸，更是品牌价值的输出。通过在海外建立生产基地，奇瑞实现了从“卖车”到“造车”的跨越，将中国汽车制造的技术与经验带到全球市场。未来，奇瑞还计划深化与国际品牌的合作，进一步拓展欧洲高端市场，持续完善全球化布局，推动中国汽车品牌在国际舞台上的影响力提升。