Model S最早一批采用的是什么电池技术？

Model S最早一批采用的是松下生产的18650型圆柱NCA三元锂电池技术。该电池以镍、钴、铝为正极核心材料，单颗容量达3100毫安时，经1000次充放电后容量与内阻仍保持稳定，通过多颗串并联组成电池组，为早期车型提供了可靠的能量支撑。作为特斯拉纯电旗舰的奠基之作，这一电池技术不仅展现了当时三元锂电池在能量密度与循环稳定性上的优势，更通过与特斯拉电池管理系统的协同，为Model S早期车型的续航与动力表现奠定了坚实基础。而延续这一技术脉络，2026款Model S双电机全轮驱动版仍采用松下三元锂电池，电池容量升级至100kWh，配合电池预加热技术与250kW超充功率，实现了715km CLTC续航与1小时快充的高效补能体验，进一步将三元锂电池的性能潜力与智能电动技术深度融合。

2026款Model S双电机全轮驱动版的电池技术延续了与松下的合作，100kWh的三元锂电池组不仅在容量上实现了升级，更通过电池预加热技术解决了低温环境下的续航衰减问题。这一技术能在车辆启动前自动调节电池温度至适宜区间，确保充电效率与放电稳定性，即便在寒冷地区也能维持715km的CLTC续航表现，满足长途出行需求。同时，250kW的超充功率让车辆1小时即可完成快充补能，配合特斯拉超充网络的覆盖，大幅降低了用户的补能焦虑。

在三电性能方面，该车型搭载前永磁同步电机与后交流异步电机组成的双电机系统，总功率达442kW（601马力），0-100km/h加速仅需3.2秒，强劲的动力输出带来直观的推背感。空气悬挂系统支持软硬与高低调节，配合可变转向比与多连杆独立悬挂，既能在运动模式下提供精准的操控反馈，又能在舒适模式下过滤路面颠簸，兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性。HW 4.0智能驾驶芯片的算力达720TOPS，为L2级辅助驾驶功能提供了充足的运算支持，主动刹车、车道居中、哨兵模式等配置进一步提升了行车安全性。

用户体验层面，2960mm的轴距保障了5座布局的乘坐空间，793L的后备厢容积可通过比例放倒扩展储物能力，满足家庭出行与载物需求。内饰延续了特斯拉“少即是多”的设计理念，17英寸中控屏支持FOTA在线升级，后排9.4英寸液晶屏与前后排手机无线充电功能提升了座舱的科技感与便利性。主动降噪技术的应用有效隔绝了外界噪音，为驾乘者营造了静谧的车内环境。

从早期的18650圆柱电池到如今的100kWh三元锂电池组，Model S的电池技术迭代始终围绕续航、性能与可靠性展开。2026款车型在延续品牌技术基因的同时，通过三电系统、智能配置与底盘技术的升级，进一步强化了电动旗舰的产品力，为用户提供了兼顾性能、智能与实用的出行选择。