2017款荣威ei6的底盘悬挂系统配置参数如何？

2017款荣威ei6全系搭载前置前驱驱动方式，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式（即扭力梁式）非独立悬挂，配备电动助力转向与承载式车体结构。

作为荣威旗下混动车型的代表，ei6的底盘悬挂配置在兼顾家用舒适性与操控性上形成了平衡设计：麦弗逊式前悬通过弹簧与减震器的优化匹配，能有效过滤路面细碎颠簸，保障日常通勤的平稳性；纵臂扭转梁式后悬则利用结构紧凑的优势，为车内后排及后备箱留出更充裕空间，契合家用车对实用性的需求，而电动助力转向系统的搭载，进一步降低了驾驶时的转向力度，提升了城市驾驶的灵活性。

作为荣威旗下混动车型的代表，ei6的底盘悬挂配置在兼顾家用舒适性与操控性上形成了平衡设计：麦弗逊式前悬通过弹簧与减震器的优化匹配，能有效过滤路面细碎颠簸，保障日常通勤的平稳性；纵臂扭转梁式后悬则利用结构紧凑的优势，为车内后排及后备箱留出更充裕空间，契合家用车对实用性的需求，而电动助力转向系统的搭载，进一步降低了驾驶时的转向力度，提升了城市驾驶的灵活性。

从具体车型配置来看，无论是45T混动互联智臻版还是智享版，底盘悬挂的核心参数均保持一致。这种全系统一的底盘设定，体现了荣威对车型调校的整体性考量，避免了因配置差异导致的驾驶体验分化。前置前驱的驱动布局，让动力传递更直接，配合承载式车体结构带来的车身刚性，在过弯时能提供稳定的支撑，减少车身侧倾，提升操控信心。

纵臂扭转梁式后悬虽为非独立结构，但通过工程师的精心调校，在应对减速带或坑洼路面时，能将冲击感柔和化，不会产生生硬的颠簸反馈。电动助力转向系统则根据车速智能调整助力大小，低速挪车时轻盈省力，高速行驶时转向手感沉稳，兼顾了便利性与安全性。承载式车体结构不仅减轻了车身重量，还优化了底盘的整体刚性，为混动系统的布局提供了合理空间，同时保障了车身的碰撞安全性。

综合来看，2017款荣威ei6的底盘悬挂系统以实用为核心导向，通过成熟的悬挂结构与电动助力技术的结合，在舒适性、空间利用率与操控性之间找到了契合家用需求的平衡点。这种设计思路既满足了日常代步的轻松体验，又通过统一的配置标准保障了用户的使用感受，展现了荣威在混动车型底盘调校上的务实考量。