与同级别MPV相比，荣威iMAX8的离地间隙处于什么水平？

荣威iMAX8的离地间隙在同级别MPV中处于中等偏上水平，既能满足城市通勤的通过性需求，又兼顾了上下车的便利性。其最小离地间隙一般为165mm，这一数值不仅明显高于轿车常见的110-150mm范围，让车辆通过小坑洼、减速带时更不易剐蹭底盘，也足以应对城市日常路况的复杂场景；而空载状态下385mm的超低平台离地间隙，更是为老人和孩子上下车提供了便利，解决了MPV车型常见的上下车门槛过高的痛点。同时，接近角15°、离去角20°的设计，对比同级别竞品如别克GL8 ES陆尊（接近角14°、离去角19°）、传祺M8宗师版（接近角16°、离去角19°），在通过性上表现均衡，离去角甚至略占优势，能够较好适应轻度非铺装路面或地库坡道等场景。这种离地间隙的设定，既依托于其5016mm×1909mm×1782mm的车身尺寸与3000mm轴距带来的结构稳定性，也与其前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合相呼应，在保障驾乘舒适性的同时，进一步强化了车辆在不同路况下的通行能力，成为家庭用户和商务场景选择时的重要考量点。

从技术层面来看，荣威iMAX8的离地间隙表现与其动力和悬架系统深度绑定。全系搭载的2.0T涡轮增压发动机可输出234马力和360N·m扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平稳且强劲，配合独立悬架组合，在通过坑洼路面时，悬架能有效过滤颠簸，避免因动力输出突兀导致的底盘剐蹭风险。同时，车身尺寸与轴距的合理配比，让车辆在较高离地间隙下仍保持稳定的行驶姿态，不会因重心过高影响操控，这种“通过性+稳定性”的平衡设计，体现了其对MPV实用场景的精准把握。

在用户体验维度，离地间隙的优势进一步延伸到驾乘细节中。中高配车型配备的双侧电动侧滑门，配合385mm的超低平台，老人无需大幅度抬腿即可轻松入座；第二排独立座椅支持多向调节，部分车型还带有按摩、通风功能，结合三区自动空调与BOSE音响，让乘客在通过复杂路况时仍能保持舒适状态。此外，540度全景影像的加持，能实时显示底盘下方路况，辅助驾驶员精准判断离地间隙，进一步降低剐蹭风险，这种从硬件到软件的全链条设计，让离地间隙的优势转化为更直观的使用体验。

作为上汽荣威布局中高端MPV市场的核心车型，荣威iMAX8的离地间隙设定也贴合其“科技国潮”的品牌定位。荣麟纹前脸与豪华内饰的搭配，既满足商务场景的质感需求，又通过实用的通过性设计适配家庭用户的日常出行。18.58-25.58万的指导价区间内，它将离地间隙带来的通过便利性、空间灵活性与智能配置（如维纳斯智能系统、L2级驾驶辅助）融合，形成了兼顾实用与品质的产品特色，在同级别车型中构建了差异化优势。

整体而言，荣威iMAX8的离地间隙设计并非单一参数的堆砌，而是从用户需求出发，通过与车身结构、动力悬架的协同，实现了通过性、便利性与稳定性的三重平衡。无论是家庭用户接送老人孩子的日常场景，还是商务出行应对复杂路况的需求，这一设计都能提供可靠支撑，成为其在中高端MPV市场立足的重要竞争力之一。