手自一体变速器的换挡逻辑是怎样的？

手自一体变速器的换挡逻辑是这样的：驾驶员操作换挡机构换挡，行车电脑接受信号判定是否执行该操作，若判定可行，行车电脑发出换挡指令，操纵机构执行换挡指令，从而完成换挡。

这就像在手机上玩赛车游戏，少了手动变速器那种机械碰撞的感觉。

常见的手自一体变速器操作模式主要有两种：一是在变速器操纵杆部分集成手动控制，标有 M 或 S，并带有 号和-号；二是在此基础上增加集成在多功能方向盘上的换挡拨片，这两种方式操纵简便，容易上手。

手动模式启用的情况有很多。比如在城市快速路或高速公路加速超车时，切换到手动模式降低档位，利用低档位的大扭力快速超车，能提高行车安全，因为自动挡车型深踩油门时高档位扭力不大，会导致超车时间变长。

进出坡度很大或螺旋形状的地下车库时，手自一体车型切换到手动模式，用低档位进出能保证行车安全，当然配备上坡辅助和陡坡缓降功能的车型可忽略。

在严重堵车时，切换到手动模式挂低档位，避免变速器反复升档降挡，减轻变速器负担，保护变速器。

手自一体的轿车在正常行驶时能从 D 挡直接切换到 S 挡，对于绝大部分车型，切换后原本在自动挡的档位会继续保持。但家用车在某些情况下会自主升挡，比如转速接近红区或车速与挡位不匹配时。

另外，当驾驶者操作不满足挡位齿比设定时，车辆不允许强制降档。

使用手自一体变速器的手动换挡模式，把换挡杆切换至 M 挡位，向前推至+挡升 1 挡，向后拉至-挡降 1 挡，向左回拨恢复自动模式，手动和自动可随时切换，无需刹车和松油门。

在手动模式下，根据发动机转速决定升挡时机，超车前若变速器处于高挡位，要先降挡，保持发动机转速在 2500rpm 左右能获得提速所需扭矩。