全新东风日产天籁搭载了什么发动机，动力性能如何？

全新东风日产天籁搭载2.0L自然吸气（MR20发动机）和2.0T涡轮增压（KR20发动机）两款动力总成，动力性能覆盖日常通勤与强劲驾控的多元需求。

其中2.0L车型配备双C-VTC连续可变气门正时系统，最大功率115kW、最大扭矩197N·m，WLTC油耗低至6.41L/100km，起步平稳、加速线性，足以应对半载市区通勤与满载出行场景，是兼顾经济性与实用性的家用之选；2.0T车型则依托全球首款量产的可变压缩比技术（压缩比8:1-14:1智能切换），配合双C-VTC系统，实现179kW最大功率与371N·m峰值扭矩的强劲输出，最高车速达225km/h，6秒级百公里加速能轻松完成高速超车，动力参数领先同级2.0T机型，同时WLTC油耗仅7.12L/100km，平衡了性能与燃油效率。车系价格覆盖13.99-23.98万，2026款2.0T旗舰版以16.79万的指导价进一步拉低了强动力车型的入手门槛，让技术优势与用户需求更紧密贴合。

其中2.0L车型搭载的MR20发动机，核心亮点在于双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。这套系统能根据发动机工况动态调整进排气门的开启时机，在低转速时优化气门重叠角提升扭矩输出，高转速时则拓宽气门开启范围增强动力，最终实现115kW最大功率与197N·m最大扭矩的均衡表现。日常驾驶中，半载状态下市区起步无需深踩油门即可平稳提速，满载时应对城市环路或高速巡航也能保持动力衔接顺畅，WLTC工况下6.41L/100km的油耗数据，配合92号汽油的加注要求，大幅降低了家庭用户的长期用车成本。

2.0T车型的KR20发动机则凭借可变压缩比技术树立了同级标杆。这项技术通过一套多连杆机构动态调节活塞行程，使压缩比在8:1到14:1之间智能无级切换：当车辆处于城市拥堵路况时，系统自动切换至14:1高压缩比模式，以阿特金森循环原理提升燃油效率；而在高速超车或急加速场景下，压缩比迅速降至8:1，配合涡轮增压系统释放371N·m的峰值扭矩，让车辆在2000rpm即可爆发强劲推背感，6秒级的百公里加速成绩与225km/h的最高车速，完全满足对动力有较高需求的用户。值得一提的是，即便动力参数领先同级，其WLTC油耗仅7.12L/100km，仅比2.0L车型高0.71L/100km，真正做到了性能与经济性的平衡。

从车型选择来看，车系价格覆盖13.99万至23.98万区间，2026款2.0L舒适版以13.99万的入门价成为经济实用型用户的首选，而2026款2.0T旗舰版则将搭载可变压缩比技术的车型指导价下探至16.79万，相比老款2.0T车型降低超7万元，让更多消费者能体验到这项全球领先的动力技术。全系匹配的CVT变速箱进一步强化了驾乘舒适性，换挡过程无顿挫感，配合日产标志性的“大沙发”座椅与2825mm轴距带来的宽敞空间，无论是日常通勤还是长途出行，都能为用户提供平顺且惬意的驾乘体验。

综合来看，全新天籁的动力总成布局精准覆盖了不同用户的核心需求：2.0L车型以成熟可靠的技术与出色的燃油经济性，成为家庭日常通勤的理想选择；2.0T车型则凭借突破性的可变压缩比技术，在不牺牲油耗的前提下实现了强劲动力输出，满足了用户对驾驶乐趣的追求。而合理的价格梯度与技术下放，更让这款车在中型车市场中既保持了技术优势，又具备了亲民的市场定位，真正做到了“技术为用户需求服务”的产品理念。