"氢能汽车纳入政府采购 政策红利加速千亿赛道"

**氢能汽车纳入政府采购 政策红利加速千亿赛道**

随着财政部与工业和信息化部11月20日联合发布《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》，氢燃料电池汽车首次被明确纳入政府采购目录，与纯电动汽车、插电式混合动力汽车并列，标志着政策层面对氢能产业的实质性支持迈入新阶段。这一政策突破不仅为地方政府采购氢能车辆提供了制度依据，更被视为撬动千亿级市场的关键支点。

### **政策破冰：从模糊到清晰的产业定位**

过去一年，氢能汽车政策经历了从“鼓励方向”到“刚性指标”的转变。2024年12月，财政部虽提出公务用车新能源占比不低于30%，但未明确氢能车型是否纳入统计；2025年3月，交通运输部等三部门印发补贴细则，将氢燃料电池公交车纳入更新补贴范围，每辆补贴8万元。而此次《征求意见稿》的发布，彻底消除了政策模糊地带，为氢能汽车在市政环卫、公共交通等领域的规模化应用铺平道路。

地方政府已率先响应。广州巴士集团10月采购50辆氢燃料电池客车，总金额达6000万元；广州市天河区城管执法局拟采购千万级氢能环卫车；佛山市8月批量采购50辆氢能环卫车，订单总额超4000万元。这些订单直接拉动产业链上游需求，从催化剂、储氢设备到加氢站建设，形成闭环效应。

### **市场冷热交织：销量下滑与资本狂欢**

政策暖风难掩市场现实。数据显示，2024年前8个月氢燃料电池汽车产销量同比降幅超50%，全年销量预计不足7000辆，与“十四五”期间累计推广近3万辆的目标形成反差。加氢站覆盖率低、储运成本高、终端售价昂贵等问题仍是制约商业化落地的瓶颈。

然而，资本市场却呈现另一番景象。A股燃料电池概念股年内平均涨幅达38%，凯美特气、中材科技等个股股价翻番，11月以来17只概念股创年内新高。12家企业前三季度净利润增长，厚普股份、龙蟠科技增幅超50%。机构调研显示，头部企业正通过技术突破降低成本——如潍柴动力氢燃料电池功率提升至300kW，亿华通与鹏飞集团签署350辆氢能商用车订单，产业链各环节逐步成熟。

### **政策红利背后的产业化逻辑**

政府直接采购被视为氢能汽车“商业化初期”的生存保障。当前行业仍依赖政策驱动，但示范城市群项目即将于2025年收官，倒逼企业加速技术迭代。内蒙古等地的绿氢项目（可再生能源制氢占比超60%）与吕梁氢能重卡制造基地的投运，标志着产业向低碳化、规模化转型。

分析指出，政府采购的“稳定订单”可缓解企业短期现金流压力，但长期发展需依赖技术进步与成本下降。若氢能汽车全生命周期成本能在未来五年内接近燃油车水平，叠加加氢网络完善，市场或迎来爆发式增长。

**结语**

氢能汽车纳入政府采购，既是政策红利的集中释放，也是产业从培育期迈向成熟期的关键一跃。在千亿赛道的竞逐中，能否将政策优势转化为市场竞争力，将成为企业突围的核心命题。