李斌坦言增程“真香”但蔚来仍押注纯电换电

**李斌坦言增程“真香”但蔚来仍押注纯电换电**

在广州车展的媒体访谈中，蔚来董事长李斌首次以“务实”视角回应技术路线争议：“如果回到2017年，做增程确实能多挣点钱。”这一表态引发行业对纯电与增程路线的重新审视。然而，蔚来并未动摇其战略核心——坚持“可充可换可升级”的纯电架构，并认为这一选择将在未来3至5年迎来市场验证的关键期。

**增程的“过渡红利”与纯电的长期博弈**

李斌坦言，在电池成本高企的2022至2023年，增程和插混车型因电池用量少、政策优待等优势，短期经济效益显著。以碳酸锂价格暴涨为例，当时纯电车型单车成本激增4万元，而增程车型成本增幅仅为纯电的1/10。但蔚来选择承受这一压力，源于对技术路线的长期预判。乐道产品负责人俞斌解释，纯电平台在空间利用率、能耗控制和前备舱设计（如240升容积）上具备结构性优势，这些体验差异“将在2025年后集中释放”。

数据佐证了这一趋势：2025年9月至10月，国内大三排SUV市场中纯电车型销量首次连续超越增程车型。蔚来认为，这与其基建布局密不可分——全国3539座换电站、超8300座充换电站构成的网络，逐步消解了用户的续航焦虑。

**换电生态：从“超前”到“规模化”**

尽管换电模式目前仅占新能源汽车市场的1%，蔚来正通过开放合作加速生态扩张。近期川西环线换电路线的贯通（全程1400公里覆盖13座换电站）标志着其补能网络向偏远景区延伸。截至10月26日，蔚来换电次数突破9000万次，累计为用户节省237亿元用车成本，人均减少支出3.5万元。

更关键的是，换电体系构建了动态电池管理机制：每块电池通过300余项健康度评估模型实时监测，既提升安全性，又延长寿命。这种“电池资产统一持有”的模式，与长安、吉利等7家车企及中石化、国家电网等能源巨头的合作，正推动换电标准走向开放化。

**技术路线的“终局思维”**

“汽车开发周期决定我们必须提前三年布局。”李斌强调，蔚来在2018年已预见高压平台和集成化技术的潜力。如今，其纯电车型的前备舱使用频率甚至超过后备厢，印证了空间设计的用户价值。沈斐补充称，增程用户年均仅3次燃油场景的需求，进一步削弱了其长期必要性。

面对海外市场充电设施不足的现状，蔚来采取差异化策略：通过子品牌萤火虫（首款右舵车型）与本地伙伴合作，以轻资产模式拓展换电网络。这一“高端打基础、大众拓规模”的组合，或将成为其全球化破局的关键。

在行业“决赛阶段”，蔚来的选择看似矛盾——既承认增程的短期合理性，又押注纯电换电的长期价值。但或许正如李斌所言：“真正的竞争不在于路线之争，而在于谁能用技术兑现用户体验。”