全球车市"东升西降"：中国车企三季报逆势领跑

**全球车市"东升西降"：中国车企三季报逆势领跑**

2025年全球汽车行业格局正经历深刻重构。前三季度财报数据显示，中国车企在销量、营收、研发投入等核心指标上全面超越传统跨国巨头，而德系、日系、美系车企则普遍陷入利润大幅缩水的困境。这一结构性变化，标志着以比亚迪、奇瑞为代表的中国品牌已从“追赶者”蜕变为全球车市的“领跑者”。

**销量与利润：中企双线突破，外资巨头集体失速**

比亚迪以326万辆的全球销量稳居行业前三，与排名第四的福特仅相差5万辆，展现出冲击全球前三的强劲势头。更值得注意的是，其前三季度净利润达233亿元，与奇瑞（144亿元）共同成为全球仅有的两家净利润超百亿元的整车企业。相比之下，奔驰、大众、本田利润降幅均超过50%，丰田利润下滑16%，传统巨头的盈利韧性正被电动化转型的高成本持续侵蚀。

**研发投入：中企“加仓”技术，外资收缩战线**

中国车企在技术投入上展现出战略魄力。比亚迪前三季度研发费用高达437亿元，同比增长31%，相当于其净利润的1.87倍，研发强度（研发费用占营收比）达7.7%，远超行业平均水平。反观大众、宝马研发费用分别下滑9%和15%，反映出外资车企在电动化与燃油车业务平衡中的被动局面。这种“中进西退”的研发格局，将进一步拉大中国企业在智能化、电池技术等领域的领先优势。

**结构性分化：海外市场成增长新引擎**

中国品牌的全球化布局进入收获期。比亚迪海外销量突破70万辆，同比激增132%，占其总销量比重升至21.5%；奇瑞、吉利等品牌在东南亚、南美市场同样增速显著。与此同时，德系、日系车企在中国这一最大单一市场的份额持续萎缩，大众ID系列前三季度在华销量同比下滑12%，本田电动化车型占比不足15%，传统巨头在关键市场的转型滞后加剧了其全球业绩压力。

**行业启示：从“规模红利”到“技术红利”**

中国车企的崛起并非仅依赖市场规模，而是通过“技术-市场”双循环实现的质变。比亚迪将研发费用集中于e平台4.0、刀片电池二代等核心技术，推动高端品牌仰望、方程豹销量同比增长83%；奇瑞通过火星架构超混平台实现混动车型成本下降20%。这种以技术创新驱动产品升级的路径，正重塑全球汽车产业的价值链竞争逻辑。

2025年作为汽车行业电动化转型的关键节点，中国车企凭借前瞻性技术投入和全球化布局，已建立起从销量到利润的全维度优势。而跨国车企若无法在下一代技术研发和区域市场策略上实现突破，“东升西降”的行业格局或将进一步固化。