"2025年皮卡产销双增超10%，出口占比首破五成"

**2025年皮卡产销双增超10%，出口占比首破五成**

在商用车市场持续承压的背景下，中国皮卡行业逆势交出一份亮眼成绩单。2025年1-10月，全国皮卡产销分别达47.5万辆和48.1万辆，同比增幅均超10%，其中出口量占比首次突破五成，成为拉动行业增长的核心引擎。

**产销双增背后的结构性分化**

尽管国内终端销量同比下滑5.5%至21.38万辆，创近五年新低，但出口市场以25.4万辆的规模贡献了51%的销量占比，10月单月出口占比更攀升至56%。这一数据折射出国内皮卡市场的双重困境：一方面，15年强制报废政策抑制消费需求；另一方面，新能源转型与区域经济差异加剧内销分化。例如，雷达新能源皮卡凭借138%的同比增速成为黑马，而传统燃油品牌如江铃福特、江西五十铃则面临两位数下滑。

**全球化布局成破局关键**

海外市场的高增长为行业注入强心剂。1-10月皮卡出口23.6万辆，同比增长19%，10月单月出口2.68万辆的同比增速达27%。长城、上汽大通等头部企业通过技术输出和本地化生产抢占市场份额，例如雪佛兰S10（上汽大通换标车型）在墨西哥市场环比激增54.7%。值得注意的是，新能源皮卡出口同比暴增490%，凸显中国企业在电动化赛道的先发优势。

**政策与市场协同待解**

行业分析指出，国内皮卡市场复苏需依赖政策松绑与产品升级。新疆、广东等省份通过区域政策刺激需求，但全国性解禁进程缓慢。与此同时，北美市场（如福特F系列年销75万辆）的成熟经验表明，皮卡文化培育与使用场景拓展至关重要。2025年全球皮卡市场规模预计突破千万辆，中国车企能否借出口优势实现“内外双循环”，将成为下一阶段竞争焦点。

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