增程式混动和插电式混动的油耗表现哪个更优？

增程式混动与插电式混动的油耗表现并无绝对优劣，需结合具体用车场景判断。从核心技术路径看，插电混动因具备发动机直驱模式，在高速行驶时能减少“油-电-驱动”的能量转换损耗，像比亚迪DMi车型搭载的专用混动发动机热效率高，中高速亏电油耗可低至4升出头；而增程式混动发动机仅负责发电，高速行驶时能量路径损耗约20%，极端馈电场景下油耗甚至接近9.5L/100km。不过若以城市短途出行为主，增程式可依托纯电模式覆盖日常通勤，油耗表现也能满足需求。简言之，高频长途高速选插电混动更省油，仅日常短途代步则增程式足以应对。

从能量转换效率的角度分析，插电混动的优势更为明显。其发动机既能发电又能直接驱动车轮，在高速行驶时可切换至直驱模式，避开增程式“发动机发电—电机驱动”的双重能量损耗环节。以比亚迪DMi车型为例，其搭载的专用混动发动机热效率较高，配合系统对动力输出的优化，中高速行驶时油耗表现稳定，部分车型亏电状态下油耗可低至2.9L/100km，在同级别车型中处于领先水平。而增程式混动由于发动机始终作为“发电机”存在，高速行驶时发动机需维持较高转速以满足电机功率需求，能量转换过程中的损耗难以避免，导致油耗相对较高。

日常驾驶场景中，两者的油耗表现差异进一步凸显。若以城市短途出行为主，增程式混动可通过纯电模式覆盖大部分通勤需求，此时油耗接近纯电动车；但当电池电量耗尽进入亏电状态，尤其是在拥堵或极端路况下，发动机需持续高负荷运转发电，油耗会显著上升。相比之下，插电混动在电量充足时可纯电行驶，亏电状态下仍能通过发动机直驱或混动模式优化能耗，即使在拥堵路段也能借助能量回收系统降低油耗，整体表现更为均衡。

对于经常长途高速行驶的用户而言，插电混动的优势更为突出。高速实测数据显示，插电混动车在120km/h匀速行驶时，亏电油耗普遍在5L/100km左右，部分车型甚至更低；而增程式车型在相同工况下油耗通常在7L/100km以上，极端案例中可达9.47L/100km。这一差异主要源于动力系统结构的不同：插电混动的直驱模式减少了能量传递环节，而增程式的“油转电”路径在高速高功率需求下损耗加剧，导致油耗差距拉大。

综合来看，增程式混动与插电式混动的油耗表现各有侧重。增程式在短途纯电场景下具备优势，但长途高速及亏电状态下油耗较高；插电混动则凭借灵活的动力模式，在多种场景下均能保持较低油耗，尤其适合高频长途出行。用户在选择时，需结合自身行驶需求与场景，才能实现油耗与实用性的最优平衡。