电动车电池充不进去电，先检查充电器还是电池？

电动车电池充不进去电时，建议优先从充电器开始排查，再逐步检查电池及其他关联部件。充电器作为充电系统的“能量传输枢纽”，其故障往往是导致充电失败的常见诱因：只需将充电器接通电源，观察指示灯是否按正常逻辑亮起（如软启动时亮红灯），若指示灯异常或用万用表检测无输出电压，基本可判定为充电器故障，更换适配型号即可初步排除问题。相比之下，电池故障（如老化、亏电、极板硫化）的排查需结合续航变化、外观状态（如鼓包）等细节，且修复或更换的成本与操作复杂度更高。从易操作、低成本的角度出发，先聚焦充电器的基础检测，能更快锁定多数常见问题，避免不必要的复杂排查步骤。

完成充电器排查后，需将注意力转向电池接口与整车电源开关。电池接口作为能量传输的“桥梁”，若长期暴露在灰尘、水汽环境中，接口金属触点易氧化生锈，导致接触不良。此时可用干燥软布蘸取少量酒精轻轻擦拭触点，清除污垢后重新插拔，观察是否恢复充电；若接口存在物理损坏（如插脚变形、塑料外壳开裂），则需及时更换同型号接口。同时，部分电动车配备的整车电源总开关可能因意外跳闸或误触关闭，只需将开关拨至“ON”档位，即可排除这类基础故障。

线路连接的稳定性同样是关键排查环节。充电回路中的保险管、插头连接处是虚接高发区：保险管若因过载熔断，会直接切断充电通路，需检查保险座内的熔断情况，更换同规格保险管；充电器与电源插座、电池输出插头的连线若出现外皮破损、铜丝裸露，或插头内部针脚松动，需用绝缘胶带包裹破损处，或更换新的连接线与插头。此外，电池正负输出插头若因长期插拔导致接触片松弛，可借助小螺丝刀轻轻调整弹片角度，确保插拔时能紧密咬合。

当基础硬件排查无误后，再深入评估电池自身状态。若电池已使用3年以上，且日常续航明显下降（如原续航50公里缩至20公里内），或外壳出现鼓包、漏液现象，大概率是电池老化导致的充不进电，需联系专业人员检测电池容量，确认后更换新电池。若电池因长期搁置（超过1个月未充电）出现严重亏电，轻度亏电可打开大灯保持5-10分钟，激活电池内部离子活性后再尝试充电；重度亏电则需使用带修复功能的充电器慢充，或借助智能充电站的低电压模式刺激，但需注意单次修复时间不超过2小时，避免过度损伤电池极板。

日常养护对预防充电故障至关重要：建议每7-15天为电池补充一次电，避免亏电状态长期持续；充电时选择通风、温度在10-30℃的环境，避免高温暴晒或低温严寒下充电；充电完成后及时拔下充电器，不过充超过12小时。若经上述所有步骤排查后仍无法充电，需联系品牌官方售后或专业维修机构，由技术人员借助专业设备检测电池内部极板硫化程度、电解液状态，进行针对性修复或更换。

综上所述，电动车充不进电的排查需遵循“由外到内、由易到难”的逻辑：从充电器、接口等易操作部件入手，再逐步深入线路与电池状态，结合日常养护习惯提前规避故障。通过系统排查与科学养护，既能快速解决多数充电问题，也能延长电池使用寿命，确保电动车的稳定运行。