昂科威plus的隔音效果怎么样？为啥一般人觉得噪音大？

昂科威Plus的隔音硬件配置处于同级别主流水平，中低速静谧性优秀，用户觉得“噪音大”多因高速胎噪/风噪（尤其是大尺寸轮胎车型）、急加速涡轮噪音，以及对“豪华静音”的高预期与实际场景表现的落差所致。作为中汽研中型SUV静音测试第一名，昂科威Plus全系标配主动降噪系统、前风挡及前车窗多层隔音玻璃等核心隔音配置，底盘调校扎实，静谧性堪比豪华车，其“静音座舱”设计理念聚焦城市通勤的中低速场景，能有效抵消发动机低频噪音。不过，SUV车身风阻特性导致高速风噪难以完全隔绝，艾维亚版本20寸薄胎路噪更明显，且涡轮增压发动机急加速时的高频噪音无法被主动降噪系统完全覆盖，加上部分用户对豪华SUV静音的高预期，才让部分人产生了噪音大的主观感受。

从技术细节来看，昂科威Plus的隔音配置相当扎实：主动降噪系统通过车内麦克风实时采集噪音，释放反向声波抵消低频扰动，这一通用专利技术让城市拥堵路段的发动机怠速噪音几乎可忽略；前风挡与前车窗的多层隔音玻璃则像一道物理屏障，能有效阻隔车流呼啸、路人交谈等中高频外部噪音，后排侧隐私玻璃也辅助降低了侧面传入的环境音。不过，不同配置的轮胎差异会直接影响噪音体验——艾维亚版本搭载的245/45 R20轮胎，胎壁较薄导致对路面碎石、接缝的振动过滤不足，高速行驶时路噪传递更直接；而其他版本的235/55 R18厚胎壁轮胎，配合多连杆独立后悬挂对颠簸的过滤，中低速下的路噪控制更为出色。

用户感知到的“噪音大”，往往与使用场景和主观预期相关。在城市通勤的中低速场景下，昂科威Plus的静谧性优势明显，主动降噪系统能将发动机低频噪音压制到较低水平；但当车速超过120km/h，SUV较高的车身风阻会让风噪逐渐凸显，加上艾维亚版本的薄胎路噪，噪音感知会比中低速时明显提升。此外，1.5T和2.0T涡轮增压发动机在急加速时，涡轮介入产生的高频噪音，主动降噪系统难以完全覆盖，对声音敏感的用户可能会觉得这部分噪音较为突出。同时，部分用户对“豪华SUV静音”的预期较高，若对比同价位侧重隔音的日系混动车型，可能会因体验差异产生昂科威Plus噪音偏大的主观感受。

作为美系品牌，别克延续了“静音座舱”的设计理念，将主动降噪与物理隔音材料结合，是同级别少有的全系标配主动降噪的中型SUV。其隔音硬件配置在19.69万-25.99万的价格区间内颇具竞争力，核心隔音配置并未因价格差异缩水，只是轮胎规格的不同带来了体验上的细微差别。综合来看，昂科威Plus的隔音表现符合其中型SUV的定位，中低速静谧性优秀，高速场景下的噪音则因轮胎和车身特性存在提升空间，用户的“噪音大”感受多源于场景差异和主观预期，而非硬件配置的不足。