L2级辅助驾驶和自动驾驶的关系是什么？

L2级辅助驾驶是自动驾驶的“基础阶段”，二者并非同一概念，而是智能驾驶技术发展中递进且边界清晰的两个层级。根据国家标准GB/T40429-2021的明确定义，L0至L2级别均属于辅助驾驶范畴，核心特征是驾驶者必须全程保持对车辆的控制，系统仅能在特定场景下提供辅助功能；而L3及以上级别才被纳入自动驾驶，功能激活时由系统接管驾驶任务。目前市场上多数车型的智能驾驶功能最高仅达L2级，部分“L2+”“L2.5”等表述存在过度包装嫌疑，本质仍未脱离辅助驾驶的核心逻辑——驾驶员需始终“不离眼、不离手”，这一点在2025年全球首次高速路辅助驾驶科普活动中也被重点强调，旨在厘清公众对二者的认知误区，推动智能驾驶产业的规范发展。

高速路辅助驾驶作为L2级辅助驾驶的典型应用场景，依托多传感器融合技术实现了自适应巡航、车道保持辅助、自动变道三大核心功能。以小鹏NGP为例，其系统可在高速场景下自动识别并进出匝道，夜间行驶时还能通过传感器数据判断超车时机并发出提醒，这些功能的实现依赖于激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等硬件的协同工作，通过实时采集路况信息并快速计算决策，为驾驶员减轻操作负担。但即便功能再丰富，这类系统仍属于辅助驾驶范畴，驾驶员需始终保持对路况的关注，随时准备接管车辆。

自动驾驶则代表着更高阶的技术形态，根据国家标准，L3级别及以上的自动驾驶功能在激活后，由系统接管驾驶任务，驾驶员无需持续监控车辆状态，仅需在系统发出请求时接管即可。不过目前全球范围内L3级自动驾驶的落地仍处于探索阶段，受限于法规、技术成熟度等因素，尚未大规模普及。而L4、L5级别的完全自动驾驶，更是需要实现全场景、无人工干预的驾驶能力，这不仅对传感器精度、算法决策能力提出了极高要求，还需要与城市交通基础设施、法律法规等形成协同，其发展仍需经历较长的技术迭代周期。

2025年开展的全球高速路辅助驾驶科普活动，正是为了明确辅助驾驶与自动驾驶的边界，提升公众对智能驾驶技术的认知。活动中公安部强调使用L2级辅助驾驶必须做到“不离眼、不离手”，这一要求既体现了对安全的重视，也为行业技术应用划定了规范红线。随着智能驾驶技术的不断发展，消费者对相关功能的需求日益增长，但清晰区分辅助驾驶与自动驾驶的概念，不仅能避免因认知偏差导致的安全风险，也能推动行业在技术研发与市场推广中保持理性，促进智能驾驶产业健康有序发展。

从技术发展路径来看，L2级辅助驾驶是自动驾驶的重要基础，其积累的传感器融合、算法决策等技术经验，为更高阶自动驾驶的研发提供了支撑。但二者在责任主体、应用场景、技术要求上存在本质区别，不能混为一谈。未来随着技术的进步和法规的完善，自动驾驶或许会逐步走进大众生活，但在当前阶段，正确认识辅助驾驶的功能边界，规范使用相关技术，才是保障出行安全、推动产业发展的关键。