汽车在运输途中产生的里程是否计入5000公里免费保养的起始里程？

汽车在运输途中产生的里程通常不计入5000公里免费保养的起始里程，这一规则是汽车行业的普遍惯例，旨在保障消费者的权益与保养体验。

车辆从生产基地运往经销商的过程中，运输里程属于“商品流通环节的必要损耗”，并非用户实际使用产生的行驶里程。多数品牌会在车辆交付前通过专业设备记录运输里程，并在PDI（售前检测）环节将其与用户使用里程区分开，确保免费保养的起始点从用户提车后的实际行驶开始计算。以坦克500为例，其整车质保五年或15万公里的政策同样以用户提车后的行驶数据为依据，既体现了品牌对消费者的负责态度，也符合行业对“使用里程”的定义标准。

车辆从生产基地运往经销商的过程中，运输里程属于“商品流通环节的必要损耗”，并非用户实际使用产生的行驶里程。多数品牌会在车辆交付前通过专业设备记录运输里程，并在PDI（售前检测）环节将其与用户使用里程区分开，确保免费保养的起始点从用户提车后的实际行驶开始计算。以坦克500为例，其整车质保五年或15万公里的政策同样以用户提车后的行驶数据为依据，既体现了品牌对消费者的负责态度，也符合行业对“使用里程”的定义标准。

从技术角度看，运输里程与用户使用里程的性质存在本质差异。运输阶段车辆多处于封闭或半封闭状态，由专业板车运输，仅在上下板车或短距离挪车时产生少量行驶记录，这类里程并未经过用户日常驾驶中的加速、制动、复杂路况等实际使用场景，因此不能作为保养周期的计算依据。品牌方通过PDI检测中的数据校准，将运输阶段的里程单独归档，确保用户享有的免费保养权益完全对应其实际用车周期，避免因非使用环节的里程消耗影响保养体验。

坦克500作为兼顾硬派越野与豪华舒适的中大型SUV，其保养周期的设定与车辆的核心技术特点紧密相关。全系搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统，无论是2023款的260kW最大功率、500N·m最大扭矩，还是2026款升级后的265kW、510N·m参数，都需要基于实际使用中的工况进行保养维护。非承载式车身、适时四驱系统等越野配置的保养，也需结合用户实际越野场景中的磨损情况，运输里程显然无法反映这些真实使用需求。因此，将保养起始里程限定在用户提车后，能让保养更精准地匹配车辆的实际损耗，保障动力性能与越野能力的稳定输出。

从用户权益角度出发，这一规则也与坦克500的质保政策形成呼应。其五年或15万公里的长周期质保，覆盖了车辆从日常通勤到户外越野的全场景使用，而保养起始里程的明确界定，进一步确保用户在整个质保期内都能享受到与实际用车匹配的服务。无论是L2级驾驶辅助系统的传感器校准，还是Infinity音响、多层隔音玻璃等舒适配置的维护，都需要基于用户实际使用的里程节点进行，运输里程的排除让这些服务更具针对性。

综上所述，运输里程不计入免费保养起始里程的规则，既是行业对消费者权益的保障，也是品牌基于产品特性与用户需求的合理设定。它确保了保养服务与车辆实际使用场景的精准匹配，让用户在享受坦克500强劲动力、卓越越野能力与豪华配置的同时，也能获得清晰、公平的服务体验，体现了汽车行业在服务细节上的专业性与用户导向。