领克的股权结构是怎样的，这能决定它是国产车还是合资车吗？

领克当前是由中国企业极氪科技集团控股的国产高端品牌，其股权结构的演变清晰界定了这一定位。2017年品牌创立初期，领克由吉利控股集团（20%）、吉利汽车（50%）和沃尔沃汽车（30%）合资组建，彼时因沃尔沃的外资持股存在合资属性争议；但2024年11月至2025年2月期间，极氪科技集团完成对领克51%股权的收购，成为控股股东，沃尔沃与吉利控股集团同步退出股东行列，剩余49%股份由吉利汽车持有。这一调整彻底实现了中国企业对领克的完全控制，外资不再直接持股，从股权层面夯实了其“中国智造”的核心属性。结合后续技术自主化的突破——如SPA Evo架构融入多项新能源专利、与魅族联合开发智能座舱系统，以及以中国为核心的生产运营布局（国内年产能超50万辆、销售网络以中国市场为主），领克已成为兼具全球化技术协作背景与中国企业主导权的国产高端品牌代表，并非传统意义上的合资车。

从技术研发路径来看，领克早期依托沃尔沃主导的CMA架构起步，该架构由中欧汽车技术中心（CEVT）联合研发，整合了沃尔沃的安全技术与吉利的成本控制能力，比如领克01的车身结构、动力总成与沃尔沃XC40共享，这为品牌初期发展奠定了坚实基础。但随着品牌成长，领克逐步实现技术自主化突破，后续推出的SPA Evo架构融入多项自主研发的新能源专利，领克900作为搭载该架构的车型，还首搭了英伟达Thor芯片，与魅族联合开发的智能座舱系统也展现出独特的本土化创新优势，这些技术成果体现了中国企业在研发上的主导权与创新力。

在品牌运营层面，领克的核心决策与生产环节始终扎根中国。其国内生产基地覆盖多地，年产能超50万辆，能够充分满足国内市场需求；销售网络以中国市场为核心，同时积极拓展海外市场。研发中心虽分布在杭州湾与哥德堡，但关键技术方向的把控、产品规划的制定均由中国团队主导，确保品牌发展贴合中国消费者的使用场景与需求偏好。这种以中国为中心的运营布局，进一步强化了其国产属性。

行业共识也对领克的定位形成有力支撑。随着股权结构调整与技术自主化推进，车主指南等权威平台已将领克归类为国产高端品牌，官方宣传也突出“中国智造”的核心定位。早期因沃尔沃持股引发的合资争议逐渐淡化，市场与行业对其国产身份的认知愈发清晰，这反映出领克在品牌发展过程中，通过自身的努力与突破，赢得了行业与消费者的认可。

综合来看，股权结构的演变是界定领克属性的关键，而技术自主化的成果、以中国为核心的运营布局以及行业共识的形成，共同构建起领克作为国产高端品牌的完整形象。它既吸收了全球化技术协作的养分，又始终保持中国企业的主导权，为中国汽车品牌向高端化、全球化发展提供了有益借鉴。