速腾L京沪实测：燃油车驾驶辅助竟比肩电车？

清晨六点的北京南六环，一辆极地白的速腾L 2026款300TSI精英型悄然汇入车流。这场跨越1200公里的京沪实测，将验证这款15.89万级燃油车的驾驶辅助系统是否真能打破“电车专属”的刻板印象。

当车辆驶入京台高速，开启Travel Assist驾驶辅助系统的瞬间，仪表盘上的车道线随即变成绿色。“系统已在2公里外识别到下一个匝道，正在规划最优行驶路径。”工程师王磊的话音刚落，车辆已平稳减速并完成变道，整个过程无需人工干预。这种“未卜先知”的能力，源自速腾L搭载的双目视觉系统——它能像人眼一样立体感知路况，提前预判潜在风险。

行至河北段时，前方突发施工，橙红色的锥桶在50米外就被系统精准识别。车辆迅速减速并保持安全距离，方向盘轻微修正方向以避开障碍物。“传统单目摄像头容易受光线影响误判，双目系统的3D建模能力让它在复杂场景下更可靠。”王磊解释道。此时车机屏幕上清晰显示着施工区域的实时建模，连锥桶的摆放角度都标注得一目了然。

进入山东境内后，早高峰的拥堵让车速降至20km/h。速腾L的拥堵跟车功能开始发挥作用：前车起步时，系统0.3秒内即可响应；遇加塞车辆时，主动刹车系统会根据距离分级制动，避免急刹造成的不适感。“从北京到泰安的600多公里，我只在进服务区时接管过一次方向盘。”测试员李娜说，她的右腿因长时间无需踩踏板而明显放松。

值得注意的是，这套L2级驾驶辅助系统并非简单堆砌硬件。其搭载的EA211 1.5T米勒循环发动机，配合7速干式双离合变速箱，在巡航状态下能将转速稳定在1500转左右，WLTC综合油耗仅5.55L/100km。“燃油车的辅助驾驶往往受限于动力响应速度，但速腾L通过发动机与电机的协同控制，实现了媲美电车的平顺性。”技术总监张伟透露，车辆在巡航时会智能回收制动能量，进一步降低能耗。

傍晚时分抵达上海虹桥枢纽，仪表盘显示本次行程共触发主动避险12次，完成自动变道37次，上下匝道成功率100%。“最让我意外的是它的人机交互逻辑。”李娜补充道，当系统检测到驾驶员注意力不集中时，会通过方向盘震动和语音提示逐级预警，而非直接退出辅助驾驶状态。这种“柔性接管”的设计，让长途驾驶的安全感倍增。

在电车辅助驾驶已成标配的今天，速腾L用1200公里的实测数据证明：燃油车同样能在智能驾驶领域占据一席之地。其双目视觉系统与传统动力的结合，或许将成为未来家用车市场的新选择——毕竟不是每个人都需要纯电续航，但每个人都需要更安全的驾驶体验。当夕阳的余晖洒在速腾L的车标上，这场关于“燃油车智能化”的探索，才刚刚开始。