纯电动车的CLTC续航里程是如何测试出来的？

纯电动车的CLTC续航里程是通过中国汽车技术研究中心制定的、符合国内实际道路与驾驶习惯的台架测试循环得出的。作为我国自主研发的国家标准测试工况，CLTC历经三年筹备，基于全国41个城市3832辆汽车的实际行驶数据构建，分为乘用车（CLTC-P）与商用车（CLTC-C）两类场景。测试全程30分钟，模拟城市拥堵、远郊中速等多元路况，涵盖频繁加减速的典型驾驶行为——其中加速状态占比约40%、减速状态约36%，巡航仅占2%，最高车速限制在114km/h，更贴合国内用户日常通勤的走走停停特征。相比传统测试，CLTC还优化了实验条件，删除纯电车型的恒速测试环节，新增高低温露天实验，从多维度还原真实用车环境下的能耗表现，因此成为2021年10月起国内纯电动乘用车续航标称的统一依据，让官方续航数据更贴近用户实际驾驶体验。

要理解CLTC测试的具体流程，需先明确其台架测试的核心逻辑：车辆并非在开放道路行驶，而是固定在转毂试验台上，通过模拟不同行驶阻力、车速变化来还原真实路况。测试前，车辆需处于满电状态，且在25℃的标准环境温度下静置，确保电池性能稳定。测试过程中，系统会严格按照预设的速度曲线控制转毂运转，同步记录电池的实时放电量，最终通过总放电量与单位里程能耗的换算，得出CLTC续航里程数值。这种标准化的测试方式，避免了开放道路中天气、路况等变量的干扰，保证了不同车型数据的可比性。

CLTC与其他主流测试工况的差异，进一步凸显其“本土化”优势。相比欧洲的WLTC工况，CLTC的平均车速更低（约29km/h vs WLTC的46.5km/h），加减速频率更高，更贴合国内城市拥堵路段的行驶特征；而与美国EPA工况相比，CLTC虽未像EPA那样包含高速巡航、空调开启等极端场景，但新增的高低温露天实验，弥补了传统台架测试对环境温度考虑不足的问题——例如在-7℃低温环境下测试空调制热时的续航表现，或在35℃高温下测试空调制冷的能耗影响，让测试结果更全面反映季节变化对续航的影响。

不过，用户实际驾驶时的续航仍可能与CLTC标称值存在差异，这源于测试环境与真实用车场景的客观区别。比如CLTC测试中未包含高速持续行驶的极端情况：当车速超过100km/h时，电动车的空气阻力会随车速平方增长，电机高速运转时的效率也会略有下降，同时动能回收系统的作用被削弱，导致能耗显著上升；此外，用户日常使用中的频繁急加速、长时间开启空调、搭载重物等行为，也会增加电池负担。但需明确的是，CLTC的设计初衷并非完全等同于“实际续航”，而是提供一个统一、可比的官方参考标准，帮助消费者在选购时更直观地对比不同车型的续航能力。

CLTC续航测试的核心价值，在于其基于国内实际数据的科学性与本土化适配性。从41个城市的道路样本到三年的研发周期，从台架模拟到高低温实验的补充，这套标准既保证了测试结果的权威性，又最大程度贴近了国内用户的真实用车场景。它不仅是车企续航标称的统一依据，更让消费者对电动车续航有了更清晰的认知——既不必因实际续航与标称的差异质疑测试的合理性，也能通过CLTC数据快速筛选出符合自身需求的车型，为纯电动车的普及提供了可靠的技术参考支撑。