纯电车暖风有PTC和热泵两种，哪种更省电？

纯电车暖风系统中，热泵比PTC更省电。

从工作原理来看，PTC依靠电阻丝直接发热，能效比约为1，输入1度电仅能产生1单位热量，相当于“用电换热”；而热泵是“热量搬运工”，通过制冷剂循环从车外空气、电池或电机废热中提取热量，输入1度电可转化为2-4单位热量，同样制热需求下能节省三分之二到四分之三的电量。不过热泵的省电优势并非绝对，当环境温度低于-10℃时，其提取热量的效率会明显下降，零下20℃左右甚至需要启动电辅热补充制热，此时能耗会向PTC靠拢；若遇高湿度环境，换热器易结霜，除霜过程也会额外耗电，进风口堵塞还可能进一步降低换热效率。即便如此，在多数常规温度场景下，热泵凭借更高的能效比，仍是比PTC更省电的暖风方案，尤其在0℃以上的环境中，其省电效果更为显著，能有效减少冬季暖风对续航的影响。

从工作原理来看，PTC依靠电阻丝直接发热，能效比约为1，输入1度电仅能产生1单位热量，相当于“用电换热”；而热泵是“热量搬运工”，通过制冷剂循环从车外空气、电池或电机废热中提取热量，输入1度电可转化为2-4单位热量，同样制热需求下能节省三分之二到四分之三的电量。不过热泵的省电优势并非绝对，当环境温度低于-10℃时，其提取热量的效率会明显下降，零下20℃左右甚至需要启动电辅热补充制热，此时能耗会向PTC靠拢；若遇高湿度环境，换热器易结霜，除霜过程也会额外耗电，进风口堵塞还可能进一步降低换热效率。即便如此，在多数常规温度场景下，热泵凭借更高的能效比，仍是比PTC更省电的暖风方案，尤其在0℃以上的环境中，其省电效果更为显著，能有效减少冬季暖风对续航的影响。

实际使用场景中，热泵的省电优势在不同地区表现出明显差异。北方冬季低温环境下，若气温维持在-10℃以上，热泵仍能保持较高的换热效率，相比PTC可节省大量电量；但当气温降至-20℃左右，热泵需启动电辅热，此时能耗与PTC接近。而南方冬季气温多在0℃以上，湿度虽高但极少出现极寒天气，热泵的能效比可稳定在2-3，持续发挥省电作用。此外，部分车企针对热泵的低温限制进行了技术优化，例如比亚迪的热泵系统可满足-40℃极寒制热需求，在-10℃时能效比仍能达到3.5，进一步拓宽了热泵的适用范围。

从具体车型的实际表现来看，热泵对续航的优化效果已得到验证。小鹏P5搭载热泵系统后，冬季续航提升约15%；比亚迪海豚采用热泵技术，低温环境下续航表现提升20%。这些数据均来自车企官方测试，具有较高的参考价值。相比之下，采用PTC的车型能耗较高，例如蔚来ES8双PTC全开时功率超过9kW，低温下对续航的影响更为显著。不过，热泵系统的成本和技术难度相对较高，部分车企出于成本考虑仍选择PTC方案，消费者在选购时可通过查看车辆合规检测报告，确认是否搭载热泵系统。

需要注意的是，热泵的使用效果还与车辆设计和维护有关。若车型结构设计不合理，进风口或出风口易被积雪、尘土堵塞，会导致换热效率下降，反而增加能耗。同时，冬季低温环境下，动力电池需要预热，若此时同时使用远程热车或开启空调，会进一步提升能耗。因此，合理使用车辆功能、定期维护进风口和换热器，也是确保热泵系统高效运行的关键。

综合来看，热泵系统在多数场景下比PTC更省电，尤其是在气温不低于-10℃的环境中，其能效优势明显。但在极寒、高湿等特殊环境下，热泵的效率会受影响，需结合实际使用场景选择。消费者在选购纯电车时，可根据所在地区的气候条件，参考官方数据和检测报告，选择更适合自己的暖风系统配置。