为什么有些车没有自动驻车功能？成本还是技术问题？

有些车没有自动驻车功能，并非单纯由成本或技术问题导致，而是品牌基于车型定位、设计理念、市场需求等多维度综合考量的结果。自动驻车功能的实现门槛并不高，它通常依托车身稳定控制系统（ESP）的扩展逻辑，通过软件设定与传感器协同即可完成，硬件成本也处于合理区间；但不同品牌对功能的优先级规划存在差异——部分品牌会优先将研发资源投向操控性、燃油经济性等核心性能，或针对目标用户群体的使用习惯（如部分用户更偏好手动操作手刹的直接感），选择暂不将自动驻车纳入标配。例如雪佛兰部分车型更注重驾驶体验的纯粹性，法系车可能出于设计传统或安全层面的特定考量限制功能启用，而部分车型则会根据配置等级分层搭载，让不同需求的用户各取所需。这种配置差异本质是汽车产品在“功能丰富度”与“核心体验聚焦”之间的平衡选择，而非技术或成本的绝对制约。

从品牌的设计理念来看，不同车企对车辆核心价值的定义存在显著差异。以雪佛兰为例，其部分车型在研发时更侧重操控性与燃油经济性的优化，将资源集中于底盘调校、动力系统匹配等直接影响驾驶质感的环节，自动驻车功能因未被纳入品牌核心体验范畴，自然未成为标配。而法系车如标致、雪铁龙的情况则更为特殊，即便部分车型已配备电子手刹，却仍未普及自动驻车——这并非技术壁垒，而是源于其独特的设计传统与安全考量。比如雪铁龙C5天逸的Autohold功能需与ACC自动刹车联动才能启用，研发团队曾提及此举是基于法国本土的安全逻辑，认为需通过功能关联降低误操作风险，这种对安全的审慎态度让功能搭载更具条件性。

市场需求的差异同样是关键因素。部分品牌会针对目标用户群体的使用习惯调整配置策略：若一款车型的核心受众更偏好手动操作的直接感，或对传统手刹的控制逻辑更为熟悉，品牌便可能选择保留经典设计，而非强行搭载自动驻车。以标致新408为例，作为紧凑型轿车，其目标用户对成本敏感度较高，自动驻车所需的传感器、处理器集成会增加制造成本，进而影响终端售价竞争力；同时，部分用户认为手动操作电子手刹已能满足日常需求，对自动驻车的需求并不迫切，这种市场反馈也让品牌在配置选择上更趋务实。

配置分层策略则是平衡需求与成本的常见方式。不少车型会根据高低配版本差异化搭载自动驻车：如别克君威的低配、中配车型未配备该功能，而君越高配车型才提供，这种梯度配置既满足了高端用户对便利性的需求，也为注重性价比的消费者保留了更经济的选择。值得注意的是，自动驻车功能的实现并非高不可攀——它本质是ESP系统的扩展功能，通过ECU电脑对车身水平度、车轮扭矩等传感器数据的分析，即可完成制动控制；若用户有需求，甚至可通过后期加装实现，这进一步印证了技术并非核心制约因素。

综上，自动驻车功能的缺失，是汽车品牌在“用户需求、设计理念、成本控制”三者间动态平衡的结果。每个品牌都在基于自身的产品定位与用户画像，做出最契合市场的配置选择，这种差异恰恰体现了汽车工业的多样性——功能的有无并非衡量产品优劣的绝对标准，而是品牌对“什么才是用户真正需要的驾驶体验”的不同回答。