宋PLUS DM-i的真实油耗到底有多低？车主实测数据分享

宋PLUS DM-i的真实油耗表现可圈可点，不同场景下的车主实测数据与官方数据基本吻合，展现出优秀的燃油经济性。从参考资料来看，第五代DM技术是其核心优势，搭载的1.5L阿特金森循环发动机热效率最高达46.06%，配合EHS电混系统的串并联融合架构，低速以电机驱动为主、发动机增程发电，高速则切换至发动机直驱，智能能量管理策略还能根据驾驶习惯优化能耗。例如，有车主自驾海南往返5844公里，四人满载且全程高速占比超九成，混动模式下百公里油耗折合六块七；还有实测在涵盖城区拥堵、高速及上下坡的综合路况下，油耗低至3.68L/100km，即便高速场景下油耗略高于官方数据，但对于两吨重的SUV而言已属出色，足见其在燃油经济性上的硬实力。

从不同场景的实测数据来看，宋PLUS DM-i的油耗表现具备明显的场景适配性。在城市通勤场景中，其165km的纯电续航可覆盖多数用户日常出行需求，若以纯电模式行驶，能实现“零油耗”通勤；即便电池电量较低，亏电状态下的油耗也可低至3.8L/100km，这得益于插混专用1.5L高效发动机与EHS电混系统的协同——发动机采用阿特金森循环技术，压缩比达16:1，配合综合工况效率92%的电混系统，低速时以电机驱动为主、发动机增程发电，有效降低了城区频繁启停带来的油耗损耗。而在高速场景下，随着车速提升，油耗会有一定上升，比如海南自驾的车主在全程高速占比超九成的情况下，油耗虽略高于官方数据，但结合两吨车重、四人满载及行李塞满的工况，仍能保持相对经济的水平，且高速仪表盘显示偏差仅一两升，数据准确性较高。

车辆的载重与续航规划也对油耗有一定影响。参考海南自驾的案例，若后备箱行李减轻，理论上可进一步降低油耗；而满油满电状态下1300公里的综合续航，能让用户提前规划加油节点，避免频繁进服务区。此外，智能能量管理策略会根据驾驶习惯优化能耗，比如学习用户的油门踏板深度、刹车频率等，调整发动机与电机的动力分配，进一步提升燃油经济性。值得注意的是，2025款宋PLUS DM-i在动力参数上有所升级，驱动电机功率较老款增加15kW，WLTC综合油耗最低4.93L/百公里，全系不超过5L，实测油耗与官方数据基本一致，在动力提升的同时仍保持了优秀的燃油经济性。

综合来看，宋PLUS DM-i的油耗表现并非单一数据的呈现，而是技术、场景与用户习惯共同作用的结果。无论是城市通勤的低油耗，还是高速长途的相对经济性，其第五代DM技术都为不同需求的用户提供了可行的能耗解决方案。从官方数据到车主实测，从亏电状态到满油满电，宋PLUS DM-i在燃油经济性上的硬实力得到了多维度验证，也为插混SUV的油耗表现树立了可参考的标杆。