新能源车冬天开暖风，选择内循环还是外循环更省电？

冬天开新能源车暖风时，选择内循环为主、适时切换外循环的方式更省电。内循环能快速聚拢车内热量，减少外界冷空气进入带来的额外制热能耗，让车内温度在短时间内达到舒适区间；但长时间内循环易导致车内空气不流通，可每隔一段时间切换2-3分钟外循环补充新鲜空气，或利用车机自动循环功能平衡能耗与空气质量。结合温度设定在20-25℃、风速稳定后调至1挡、风向朝下吹等细节，既能保证温暖舒适，又能有效降低电池负荷，实现能源的高效利用。

首先需明确，暖风系统运行时无需开启AC键，AC功能主要用于制冷，开启后会额外增加压缩机能耗，直接关闭AC键使用暖风模式，可避免不必要的电能消耗。同时，合理利用座椅加热与方向盘加热功能，能进一步降低空调系统的依赖度。这两项功能的功率通常低于空调制热，在刚上车时优先开启，既能快速提升身体接触部位的温暖感，又能减少空调长时间高负荷运行的耗电，待车内整体温度趋于稳定后，再根据需求调整空调风量，形成“局部加热+整体保温”的节能组合。

温度设定的合理性同样关键。参考专业建议，将温度控制在22-24℃区间较为适宜，过高的温度会显著增加电池的能量输出，导致续航里程明显缩短。例如，若将温度调至28℃以上，空调系统需要持续输出更高功率来维持高温，能耗可能比24℃时增加20%左右。此外，风速的调节也需配合温度变化，刚开启暖风时可适当调高风速（如3挡），加速车内冷空气循环与热量扩散，待温度达到设定值后，及时将风速降至1挡，既能保持车内温度稳定，又能减少风机运转的电能消耗。风向选择方面，优先设置为吹脚和前挡风玻璃方向，热空气密度较低会自然上升，吹脚模式可让热量从下至上均匀分布，避免热量集中在上半部分造成浪费；同时，前挡风玻璃方向的出风可预防玻璃起雾，减少因频繁切换循环模式带来的能耗波动。

对于插电混动车型，可利用HEV模式下的发动机余热辅助供暖。当车辆处于混动模式行驶时，发动机运转产生的热量可通过冷却液循环导入车内暖风系统，此时无需依赖电池供电的PTC加热器，能大幅降低电能消耗。而纯电车型则可通过手机APP远程预热功能，在车辆未行驶时提前启动暖风系统，利用充电桩的外部电源完成预热，避免消耗电池电量。此外，定期检查空调滤芯的清洁度也很重要，若滤芯堵塞会导致进风量减少，空调系统需要加大功率才能维持设定温度，及时更换或清洁滤芯，可保证暖风系统的制热效率，间接减少能耗。

最后，需注意避免长时间连续开启暖风。若车辆需要长时间停放，可暂时关闭暖风系统，待重新行驶时再根据需求开启，防止电池因持续高负荷放电而影响续航。通过综合运用以上方法，既能在寒冷天气中保持舒适的驾乘体验，又能最大化减少电能消耗，让新能源车的冬季使用更高效、经济。