理想L6的底盘高度在不同驾驶模式下（如运动/舒适/越野）是否会有变化？

理想L6在运动、舒适、越野等不同驾驶模式下，底盘高度不会发生变化。

根据官方公布的参配信息，理想L6的悬挂系统仅支持可变悬挂调节（软硬调节），并未配备空气悬架或高低调节功能，因此其底盘高度始终保持固定的1735mm，接近角20°、离去角21°的通过性参数也不会随模式切换改变。不同驾驶模式的差异主要体现在悬挂软硬、动力输出逻辑与牵引力控制策略上：运动模式下悬挂变硬以强化支撑性，舒适模式下悬挂变软以优化滤震效果，越野模式则通过调整电动四驱系统的动力分配适配非铺装路面，而非改变底盘离地间隙。这种设计既保证了不同场景下的驾乘体验优化，也通过聚焦实用配置，将成本倾斜于长续航、智能座舱与座椅舒适性等家庭用户核心需求点。

根据官方公布的参配信息，理想L6的悬挂系统仅支持可变悬挂调节（软硬调节），并未配备空气悬架或高低调节功能，因此其底盘高度始终保持固定的1735mm，接近角20°、离去角21°的通过性参数也不会随模式切换改变。不同驾驶模式的差异主要体现在悬挂软硬、动力输出逻辑与牵引力控制策略上：运动模式下悬挂变硬以强化支撑性，舒适模式下悬挂变软以优化滤震效果，越野模式则通过调整电动四驱系统的动力分配适配非铺装路面，而非改变底盘离地间隙。这种设计既保证了不同场景下的驾乘体验优化，也通过聚焦实用配置，将成本倾斜于长续航、智能座舱与座椅舒适性等家庭用户核心需求点。

作为一款定位家庭用户的中型SUV，理想L6的底盘调校更注重均衡性。双叉臂前悬挂与五连杆后悬挂的组合，配合软硬可调功能，让车辆在不同模式下呈现出清晰的性格差异：运动模式下，悬挂阻尼增大，过弯时车身侧倾被有效抑制，方向盘指向性也更精准，满足用户偶尔的驾驶乐趣需求；舒适模式下，悬挂则回归柔软设定，面对城市减速带或坑洼路面时，能将大部分颠簸过滤掉，保障后排乘客的乘坐舒适度。而在越野或雪地模式下，系统会优先调整动力输出的平顺性与牵引力控制的介入时机，通过电动四驱的扭矩分配优化，让车辆在湿滑或轻度非铺装路面上保持稳定，20°接近角与21°离去角的固定参数，也为其提供了基础的通过能力。

除了悬挂系统的特性，理想L6在动力与续航上的表现同样贴合家庭使用场景。增程式动力总成由1.5T发动机与双电机组成，综合功率300kW、扭矩529N·m，0-100km/h加速仅需5.4秒，动力响应迅速且平顺；CLTC纯电续航212km可覆盖日常通勤，综合续航1390km则能满足长途出行需求，配合0.33小时的快充速度，补能便利性进一步提升。空间方面，4925mm的车长与2920mm的轴距带来宽敞的5座布局，前后排腿部空间充裕，Max版还配备前排/第二排座椅加热、通风、按摩功能及车载冰箱，细节处兼顾了全家出行的舒适体验。

智能配置上，理想L6也采用了分层设计：Pro版搭载地平线征程6M芯片，算力128TOPS，支持高速导航辅助驾驶；Max版则升级为英伟达Thor-U芯片，算力达700TOPS，配合激光雷达与540度全景影像，可实现城市+高速全场景导航辅助。这种差异化配置既照顾了不同预算用户的需求，也体现了品牌对智能驾驶实用性的考量。此外，车辆还提供五年或10万公里整车质保，电池采用宁德时代与欣旺达的磷酸铁锂电池，可靠性与安全性均有保障。

整体来看，理想L6虽未配备底盘高低调节功能，但通过对悬挂软硬、动力与智能系统的精准调校，依然能在不同场景下提供适配的驾乘体验。其核心优势在于以用户需求为导向的配置取舍——将成本集中在长续航、舒适座舱与智能驾驶等高频使用的功能上，而非追求复杂的空气悬架，这种务实的设计思路，恰好契合了家庭用户对车辆实用性与性价比的核心诉求。